Sismo en Colombia 2026. Vulnerabilidad constructiva y desafíos para la ingeniería sísmica

El pasado 10 de agosto de 2026 se registró en Colombia un terremoto de magnitud 7,4 en la escala de Richter, con epicentro localizado en el occidente del país, en cercanías de San José del Palmar, departamento del Chocó. El evento tuvo una profundidad del orden de los 100 kilómetros, por lo que puede caracterizarse como un sismo de profundidad intermedia. La combinación entre una elevada magnitud y un foco relativamente profundo determinó que la energía liberada pudiera propagarse sobre una extensa superficie, haciendo que el movimiento fuera percibido a considerable distancia del epicentro.

Aunque de diferente origen tectónico, este sismo se produce a menos de dos meses del terremoto en doblete de Venezuela (escalas 7,2 y 7,5), que fuera analizado oportunamente en este mismo medio por los Ings Giuliano y Llopiz, con más de 6.000 víctimas reportadas.

Colombia se encuentra en una de las regiones sísmicamente más complejas de América del Sur, condicionada por la interacción de las placas de Nazca, Sudamericana y del Caribe. El proceso de subducción de la placa de Nazca bajo la Sudamericana genera una intensa actividad sísmica, tanto superficial como de profundidad intermedia. Este marco geodinámico convierte al territorio colombiano en un escenario donde el riesgo sísmico debe ser considerado de manera prioritaria en el diseño y construcción de edificaciones e infraestructuras.

La profundidad del foco constituye un aspecto significativo para interpretar los efectos de este terremoto. A diferencia de los sismos corticales superficiales, que pueden producir concentraciones muy elevadas de daño en las proximidades de la ruptura, los terremotos de profundidad intermedia suelen transmitir sus ondas a territorios mucho más extensos. Esto explica que un mismo evento pueda ser percibido en numerosas ciudades y regiones, aun cuando se encuentren considerablemente alejadas de su epicentro.

A diferencia de las cargas gravitatorias con las que se proyecta un edificio, por lo general estáticas, las cargas derivadas de un sismo son de características dinámicas. Una construcción sismorresistente debe disponer de un sistema estructural capaz de recibir las fuerzas horizontales generadas por el movimiento del suelo y transmitirlas, mediante un recorrido continuo y claramente definido, desde los distintos componentes del edificio hasta sus fundaciones. Debido a la concentración de masas, las losas y cubiertas actúan como elementos que reciben y distribuyen esas acciones hacia pórticos, muros estructurales, arriostramientos u otros sistemas resistentes, que finalmente las conducen hacia el terreno. La interrupción o debilidad de ese recorrido de cargas puede generar concentraciones de esfuerzos y mecanismos locales de falla.

Resulta igualmente importante que las estructuras posean ductilidad, es decir, capacidad para experimentar deformaciones importantes sin perder súbitamente su resistencia. Durante un terremoto severo es posible admitir determinados niveles de daño estructural, siempre que este comportamiento permita disipar energía progresivamente y se evite un colapso frágil. Por esta razón, el diseño de conexiones, encuentros entre elementos, armaduras y detalles constructivos adquiere una importancia vital.

Otro aspecto fundamental es la regularidad estructural. Las plantas excesivamente irregulares, grandes cambios de rigidez entre pisos, discontinuidades de elementos resistentes o distribuciones muy desiguales de masas y rigideces pueden favorecer fenómenos de torsión y concentraciones de esfuerzos. Las configuraciones simples, regulares y con una distribución equilibrada de los elementos resistentes suelen presentar un comportamiento sísmico más previsible. La reglamentación de construcciones anti sísmicas contempla expresamente las irregularidades en planta y establece criterios para reducir la vulnerabilidad asociada a ellas.

Una de las irregularidades más relevantes es la presencia de pisos blandos o débiles, caracterizados por una rigidez significativamente menor respecto de los niveles superiores. Este fenómeno suele presentarse cuando la planta baja se destina a estacionamientos, locales comerciales o espacios abiertos, mientras que los pisos superiores cuentan con numerosos muros portantes. Bajo solicitaciones sísmicas, las deformaciones tienden a concentrarse en el nivel menos rígido, comprometiendo la estabilidad global del edificio y aumentando el riesgo de colapso parcial o total.

De manera complementaria, debe prestarse atención a la formación de columnas cortas o de mayor inercia, reduciendo su longitud libre de deformación. Aunque intuitivamente podría pensarse que una mayor rigidez es favorable, en realidad estas condiciones generan una concentración elevada de esfuerzos de corte, lo que incrementa la vulnerabilidad frente a movimientos sísmicos.

También las fundaciones y las características geotécnicas del terreno forman parte inseparable del problema. Una estructura correctamente diseñada puede modificar sustancialmente su respuesta dependiendo del suelo sobre el cual se encuentre emplazada. Los terrenos blandos pueden amplificar determinadas frecuencias del movimiento sísmico, mientras que otros fenómenos geotécnicos pueden producir asentamientos, desplazamientos o pérdidas de capacidad resistente. Por ello, el conocimiento del suelo y la adecuada interacción entre terreno, fundaciones y estructura constituyen componentes esenciales del diseño sismorresistente.

La seguridad tampoco depende exclusivamente de vigas, columnas, losas o muros. Los elementos no estructurales —fachadas, cielorrasos, instalaciones, revestimientos, tabiques, equipamientos y otros componentes— deben encontrarse correctamente diseñados y vinculados para soportar los movimientos previstos. Su desprendimiento o caída puede ocasionar víctimas y dificultar la utilización del edificio aun cuando su estructura principal permanezca estable.

A todos estos aspectos debe sumarse la calidad de ejecución. Una buena norma y un proyecto estructural correctamente concebido pierden efectividad si durante la construcción se modifican detalles, se utilizan materiales diferentes de los especificados, se ejecutan deficientemente las uniones o no existe una adecuada supervisión profesional. La resistencia sísmica es el resultado de una cadena que comienza en el conocimiento de la amenaza y continúa con el estudio del suelo, el proyecto arquitectónico, el cálculo estructural, el detallado, la calidad de los materiales, la ejecución y el mantenimiento posterior.

En Colombia, estos principios se encuentran contemplados por el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10 y sus modificaciones, y en la Argentina en el Reglamento INPRES CIRSOC 103 en sus partes I a VI, que establece los requisitos técnicos y científicos aplicables a las construcciones sismorresistentes. Su propósito trasciende la simple resistencia estructural: apunta a proteger la vida humana, reducir las pérdidas materiales y favorecer la continuidad operativa de las construcciones esenciales.

El problema adquiere particular importancia en las construcciones existentes, especialmente aquellas proyectadas con reglamentos anteriores o construidas sin criterios sismorresistentes suficientes. En estos casos resulta necesario evaluar su vulnerabilidad, identificar deficiencias y, cuando corresponda, desarrollar intervenciones de refuerzo.

Frente a acontecimientos de esta magnitud reiteramos la importancia de la educación y formación permanente en ingeniería sísmica en nuestras universidades, de contar con reglamentos sismorresistentes actualizados y asegurar su efectivo cumplimiento, así como de evaluar y adecuar sísmicamente la infraestructura existente. La responsabilidad conjunta de profesionales, autoridades, organismos técnicos y empresas constructoras resulta esencial: no es el terremoto por sí mismo, sino fundamentalmente la vulnerabilidad y falla de las construcciones, lo que incrementa la cantidad de víctimas, heridos y pérdidas económicas.

En este contexto, consideramos imprescindible reafirmar en la Argentina la importancia de preservar, fortalecer y jerarquizar a los organismos especializados responsables de estudiar, monitorear y prevenir el riesgo sísmico. Particularmente, destacamos el papel estratégico fundamental del Centro de Investigación de los Reglamentos Nacionales de Seguridad para las Obras Civiles (CIRSOC), y del Instituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES), cuya especificidad técnica, experiencia acumulada y funciones no deberían diluirse dentro de organismos con misiones diferentes. Por ello, reiteramos la necesidad de garantizar su continuidad y autonomía como institución de referencia nacional en materia de prevención sísmica.

Cada terremoto ocurrido en nuestra región constituye también una advertencia acerca de la necesidad de sostener políticas públicas permanentes de prevención, investigación, actualización reglamentaria y control. La reducción del riesgo sísmico demanda instituciones sólidas, conocimiento técnico, recursos humanos especializados y continuidad en el tiempo.

En línea con nuestra misión, la Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE) sigue dando impulso a su Comisión de Ingeniería Sísmica Argentina (CISA), cuyos objetivos son entre otros, la divulgación de información científica y técnica en la materia, la elaboración de recomendaciones y especificaciones para el diseño y construcción, la colaboración en la redacción de proyectos de redacción de Normas y reglamentos, etc.

Los terremotos de Venezuela y Colombia 2026 constituyen una advertencia clara: los desastres naturales son inevitables, pero sus consecuencias dependen de la vulnerabilidad de nuestras construcciones. La ingeniería sísmica no busca inmunidad absoluta, sino estructuras capaces de responder de manera controlada y evitar colapsos. La responsabilidad conjunta de profesionales, autoridades y empresas constructoras es esencial para transformar la amenaza sísmica en un riesgo gestionable.

Del 16 al 18 de septiembre de 2026, la ciudad de Córdoba será sede de la 29ª edición de las Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural, el encuentro técnico y profesional más relevante del país para especialistas, docentes, investigadores, empresas y estudiantes vinculados con la disciplina. Durante tres jornadas intensas, el evento convocará a referentes nacionales e internacionales para compartir experiencias, debatir tendencias y reflexionar sobre los desafíos que enfrenta actualmente la ingeniería estructural.

Las JAIE se consolidan edición tras edición como un espacio de intercambio y actualización, donde convergen el conocimiento técnico, la innovación y el networking profesional. En esta edición, el programa abordará algunos de los temas que hoy redefinen el ejercicio de la ingeniería civil y estructural, incorporando nuevas miradas sobre el futuro de la profesión y el impacto de las transformaciones tecnológicas y ambientales.

Entre los ejes temáticos destacados se encuentran la aplicación de la inteligencia artificial en la ingeniería civil, las normativas y aspectos reglamentarios, el diseño y ejecución de puentes y obras civiles, las estructuras metálicas y de madera, la construcción sismorresistente y las estrategias vinculadas con la sustentabilidad y la reducción de la huella de carbono. Estos contenidos serán desarrollados a través de conferencias, presentaciones técnicas y espacios de debate que permitirán conocer experiencias, avances y casos de aplicación concretos.

Además de su valor académico y profesional, las Jornadas representan una oportunidad para fortalecer vínculos entre colegas, generar nuevas redes de trabajo y compartir visiones sobre el presente y el futuro de la ingeniería estructural en Argentina y la región.

La Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE) invita a toda la comunidad técnica a reservar la fecha y acompañar una nueva edición de las JAIE, un ámbito pensado para ser parte activa de la conversación que impulsa la evolución de nuestra profesión.

Revista IE Nº 83 propone un recorrido por proyectos, investigaciones y reflexiones que muestran cómo la disciplina continúa ampliando sus fronteras sin perder de vista su compromiso con la seguridad, la eficiencia y la calidad técnica.

Esta edición reúne experiencias provenientes de distintos lugares del mundo donde la ingeniería estructural demuestra su capacidad para responder a problemáticas muy diversas. Desde el análisis del extraordinario Templo de Venus en la antigua ciudad de Baiae, cuya sorprendente estabilidad continúa despertando el interés de investigadores e ingenieros, hasta las soluciones contemporáneas aplicadas en grandes obras de infraestructura, cada artículo pone de manifiesto el permanente diálogo entre patrimonio, innovación y conocimiento científico.

Las grandes intervenciones urbanas ocupan un lugar destacado en este número. La construcción de un innovador túnel ferroviario prefabricado en el Reino Unido, la compleja transformación de Euston Station en Londres y la reconversión de edificios prefabricados en nuevos espacios comunitarios evidencian cómo la planificación, la industrialización y la optimización de procesos permiten afrontar obras cada vez más exigentes desde el punto de vista técnico y operativo.

La arquitectura contemporánea también encuentra un espacio relevante mediante proyectos donde la estructura deja de ser un componente oculto para convertirse en protagonista del diseño. El nuevo Museo George Lucas de Arte Narrativo, las fachadas y terrazas concebidas como verdaderos soportes funcionales, el desarrollo de una nueva centralidad urbana en Málaga y la experiencia de diseñar «desde la estructura» muestran cómo la integración entre arquitectura e ingeniería logra alcanzar soluciones de gran calidad espacial, funcional y constructiva.

La innovación tecnológica constituye otro de los ejes centrales de la publicación. El empleo de realidad aumentada para la documentación y restauración del patrimonio histórico abre nuevas posibilidades para el relevamiento, la inspección y la gestión de obras complejas. Del mismo modo, la investigación sobre el reciclaje de plásticos provenientes de piezas LEGO® como agregado para hormigones refleja el creciente interés por desarrollar materiales más sostenibles sin resignar prestaciones técnicas.

La edición incorpora además desarrollos específicos vinculados con la ingeniería estructural aplicada. Entre ellos se destaca un completo trabajo técnico sobre el comportamiento de tabiques y sistemas constructivos, junto con un análisis del innovador Hospital de Malpensa, donde la estructura se integra con criterios ambientales y de bienestar para generar espacios hospitalarios de nueva generación.

Finalmente, este número reserva un espacio para una reflexión de especial actualidad: la seguridad estructural en la construcción y la responsabilidad profesional. El artículo analiza las causas recurrentes de fallas estructurales, la necesidad de fortalecer los controles de calidad, la capacitación continua y el compromiso ético de todos los actores involucrados en el proceso constructivo. En tiempos donde las obras son cada vez más complejas y las exigencias sociales más elevadas, la seguridad continúa siendo el principal objetivo de la ingeniería estructural.

Con esta nueva edición de Revista IE, nuestra Asociación de Ingenieros Estructurales reafirma su misión de difundir conocimientos, promover el intercambio de experiencias y acercar a sus lectores los avances que definen el presente y el futuro de la profesión.

Revista IE Nº 83 invita así a recorrer un conjunto de contenidos que combinan investigación, innovación, práctica profesional y visión estratégica, reflejando el papel decisivo que la ingeniería estructural desempeña en la construcción de un entorno más seguro, resiliente y sostenible.

La evolución de los edificios en altura ha impulsado el desarrollo de soluciones estructurales cada vez más sofisticadas. Un ejemplo destacado es One South First, un complejo residencial de 43 pisos ubicado en el sector de Williamsburg, Brooklyn, frente al East River, cuya característica más distintiva es la conexión estructural entre dos torres mediante una serie de pisos elevados que funcionan como un gran puente de hormigón armado.

A diferencia de la mayoría de los edificios conectados mediante skybridges, donde los puentes suelen resolverse con estructuras metálicas independientes, el proyecto fue concebido como un sistema integral de hormigón armado. La conexión entre ambas torres se desarrolla a partir del nivel 27 y se extiende a lo largo de 16 plantas interconectadas, ubicadas aproximadamente a 82 metros sobre el nivel del suelo. Esta configuración permitió preservar corredores visuales hacia el barrio y el río, al tiempo que otorgó al conjunto una singular identidad arquitectónica.

La solución estructural adoptada convirtió a los pisos-puente en verdaderos diafragmas resistentes que colaboran con las torres en la absorción de acciones laterales producidas por el viento. Los ingenieros consideraron explícitamente esta participación en el modelo estructural global, obteniendo una mayor rigidez lateral y reduciendo la demanda sobre los muros resistentes y las fundaciones. Los estudios en túnel de viento confirmaron además una mejora en el confort de los ocupantes respecto de una torre convencional de hormigón armado.

La materialización de los pisos-puente representó uno de los principales desafíos del proyecto. Debido a la gran altura de ejecución, el uso de apuntalamientos convencionales desde el terreno resultaba impracticable. Para resolver esta situación se diseñaron cuatro vigas de transferencia de hormigón armado ejecutadas in situ, que vinculan ambas torres y soportan los pisos superiores. Estas vigas, de aproximadamente 1,20 a 1,37 metros de ancho y más de 19 metros de longitud, fueron construidas sobre placas premoldeadas pretensadas que actuaron simultáneamente como encofrado perdido y plataforma de trabajo.

Las placas premoldeadas, fabricadas fuera de obra y transportadas al sitio, fueron izadas mediante grúas torre hasta el nivel de instalación. Cada elemento presentaba una longitud cercana a los 13 metros y un peso aproximado de 15 toneladas. Para garantizar la seguridad durante el montaje fue necesario desarrollar sistemas especiales de apoyo temporal y secuencias cuidadosamente planificadas que permitieran absorber las cargas transitorias hasta la ejecución definitiva de las vigas.

Una vez colocadas las placas, se procedió al armado y hormigonado de las vigas de transferencia, cuya gran magnitud obligó a materializarlas en varias etapas para controlar los efectos térmicos asociados al hormigón masivo y reducir las cargas temporales sobre los elementos prefabricados. Posteriormente, los pisos superiores completaron la integración estructural de ambas torres, formando una gran estructura monolítica de hormigón armado.

Otro aspecto fundamental fue el control de las deformaciones diferidas. Debido a la conexión rígida entre las torres y a la presencia de grandes paneles premoldeados de fachada, los ingenieros debieron minimizar los efectos de acortamientos diferenciales de columnas y flechas de largo plazo. Para ello se incrementaron las dimensiones de ciertos elementos verticales y se establecieron límites estrictos para las deformaciones admisibles de las vigas de transferencia.

La complejidad constructiva también requirió el desarrollo de plataformas especiales para la instalación de paneles arquitectónicos ubicados en el intradós de los pisos-puente. Una estructura auxiliar metálica fue ensamblada a nivel del suelo e izada posteriormente hasta su posición definitiva, permitiendo ejecutar los trabajos de terminación en condiciones seguras y eficientes.

El resultado final es una obra que demuestra cómo la ingeniería estructural puede integrarse con la arquitectura para materializar soluciones innovadoras en edificios de gran altura. One South First constituye un caso singular dentro de la construcción contemporánea, al combinar dos torres en un único sistema resistente de hormigón armado mediante una serie de skybridges que cumplen simultáneamente funciones arquitectónicas, estructurales y constructivas.

Fuente: Adaptado del artículo “Creating a Concrete Skybridge Connection”, de Songtao Liao, Benjamin Pimentel, Matthew Segerman y Yu Huang, publicado en STRUCTURE Magazine, junio de 2026.

La transformación material en la construcción es hoy tan decisiva como la transición energética. Mientras la energía avanza hacia fuentes renovables, los materiales comienzan a reinventarse para reducir emisiones, prolongar su vida útil y aportar nuevas funciones.

El experto Phanos Hadjikyriakou, fundador de la plataforma 2050 Materials, señala que los avances más relevantes se agrupan en tres líneas: biomateriales como el cemento de cáñamo o los derivados de micelio; variantes de materiales tradicionales con menor huella de carbono —cementos con menos clínker, aceros reciclados— que se adaptan a los sistemas existentes; y productos diseñados para la economía circular, concebidos para desmontaje, reutilización o separación eficiente al final de su ciclo.

En cuanto a eficiencia energética se destacan los aislantes de aerogel, de altísima performance; los vidrios dinámicos responsables de regular la transmisión lumínica y térmica; y los revestimientos reflectantes que reducen la necesidad de climatización. En generación in situ, aparecen tejas solares integradas y pisos capaces de producir energía, aún en una incipiente fase de aplicación.

Más allá de los insumos novedosos, lo disruptivo son los sistemas híbridos: materiales convencionales potenciados con recubrimientos, aditivos o capas funcionales. Ejemplos son los ladrillos con masa térmica optimizada, baldosas radiantes que enfrían pasivamente, superficies fotocatalíticas capaces de purificar el aire o sustitutos pétreos obtenidos mediante carbonatación mineral del CO₂.

Las regulaciones también impulsan el desarrollo. En Europa, el enfoque “Net Biodiversity Gain” abre paso a pavimentos permeables que preservan microhábitats, hormigones biodiversos los cuales favorecen la vida marina y terrestre, y los sistemas verdes en muros y cubiertas. Frente al cambio climático, surgen soluciones como materiales de alto albedo para mitigar el calor extremo, paneles resistentes a inundaciones, aislaciones hidrófugas y hormigón auto-reparable.

En forma paralela, los materiales reciclados evolucionan: baldosas de vidrio recuperado con aplicaciones de diseño interior, aluminio post-consumo con 90 % menos de energía incorporada, maderas plásticas con capacidad estructural y áridos carbono-negativos obtenidos de residuos industriales y CO₂ capturado.

Hadjikyriakou aclara que no todo lo “sostenible” es necesariamente mejor: un material puede ofrecer una baja huella de carbono, pero fallar en cuanto a circularidad o toxicidad. Por eso, la innovación permanece guiada no solo por las regulaciones, sino por la necesidad de gestionar riesgos climáticos, asegurar suministros y responder ante las exigencias ESG.

El futuro no apunta a un material único y revolucionario, sino a una compatibilidad inteligente: combinar datos digitales, disponibilidad local y desempeño específico para seleccionar el insumo correcto en cada proyecto. Así, un ladrillo seguirá siendo un ladrillo, pero su trazabilidad, optimización y reutilización lo convertirán en un elemento radicalmente distinto dentro de la cadena constructiva.

Presentado originalmente durante el Autodesk University 2025, el concepto propone una nueva generación de modelos de IA capaces de comprender y generar información CAD de alta precisión en entornos bidimensionales y tridimensionales.

Según explicó Mike Haley, responsable del área de investigación de Autodesk, la visión de Neural CAD consiste en permitir que los usuarios desarrollen proyectos a partir de indicaciones escritas, comandos de voz, bocetos o imágenes de referencia. El sistema interpretaría estas entradas para generar automáticamente modelos, componentes y ensamblajes completamente editables, reduciendo significativamente los tiempos de modelado y facilitando la exploración de alternativas de diseño.

Si bien la propuesta resulta atractiva y anticipa una posible evolución de las plataformas CAD, la compañía aún no ha presentado aplicaciones comerciales concretas que materialicen plenamente este concepto. No obstante, algunas de las tecnologías asociadas ya comienzan a vislumbrarse en herramientas experimentales y funcionalidades incorporadas en distintos productos de Autodesk.

Entre las novedades destacadas se encuentra Fusion AutoTimeline, una herramienta capaz de reconstruir automáticamente el historial paramétrico de sólidos importados que originalmente carecen de información de modelado. Esta capacidad podría representar una significativa mejora en los procesos de ingeniería inversa, modificación y reutilización de componentes provenientes de diferentes plataformas de diseño.

También se presentó Project Quill, una propuesta orientada a transformar bocetos preliminares y anotaciones textuales en dibujos y representaciones visuales de mayor calidad mediante inteligencia artificial. Aunque la generación automática de imágenes ya forma parte de numerosas aplicaciones tecnológicas, la integración directa de estas capacidades dentro de los flujos de trabajo de ingeniería abre nuevas posibilidades para la conceptualización y comunicación de proyectos.

La iniciativa se enmarca en una tendencia más amplia que atraviesa actualmente a la industria del software de ingeniería, donde la inteligencia artificial comienza a desempeñar un papel cada vez más relevante en tareas de modelado, simulación, documentación y gestión de información técnica. Sin embargo, los especialistas coinciden en que el verdadero impacto de estas tecnologías dependerá de su implementación efectiva en herramientas accesibles para los usuarios y de su capacidad para integrarse de manera confiable a los procesos profesionales existentes.

Mientras tanto, Neural CAD permanece como una visión de futuro que despierta expectativas dentro del sector. De concretarse, podría representar uno de los cambios más significativos en la evolución de las herramientas CAD desde la incorporación del modelado paramétrico, modificando la relación entre el ingeniero estructural y las plataformas digitales de diseño.

La construcción del nuevo Puente Carretero entre las ciudades de Santo Tomé y Santa Fe capital representa una de las intervenciones de infraestructura vial más relevantes actualmente en ejecución en la provincia de Santa Fe. Más allá de su impacto urbano y metropolitano, la obra despierta especial interés en el ámbito de la ingeniería estructural debido a la complejidad técnica de su desarrollo, las dimensiones del viaducto y las soluciones adoptadas para responder a las exigencias hidráulicas, geotécnicas y funcionales del corredor.

El nuevo puente se construye en paralelo y al sur de la actual conexión vial, con el objetivo de reorganizar el flujo vehicular entre ambas ciudades. Una vez habilitado, absorberá la circulación en sentido hacia Santa Fe capital, mientras que el puente existente quedará destinado exclusivamente al tránsito hacia Santo Tomé, conformando así un sistema de circulación diferenciada con dos carriles por sentido.

La estructura tendrá una longitud total de 1.324 metros y demandará una importante capacidad resistente frente a cargas dinámicas derivadas del intenso tránsito metropolitano. Según datos oficiales del Gobierno provincial, la obra ya alcanzó aproximadamente un 40% de avance físico, evidenciando un significativo progreso en las tareas estructurales principales.

Entre los aspectos más destacados se encuentra la ejecución de 40 de las 42 pilas previstas para el viaducto, elemento fundamental para garantizar la estabilidad y transmisión de cargas de la superestructura hacia el terreno. Asimismo, ya fueron fabricadas 80 de las 215 vigas proyectadas, de las cuales 60 se encuentran montadas, reflejando el avance sostenido en la conformación del sistema resistente longitudinal del puente.

También se completaron 13 de los 43 vanos contemplados y se hormigonaron seis tableros, etapas que requieren altos niveles de precisión constructiva y control tecnológico, especialmente en relación con alineación geométrica, comportamiento diferido del hormigón y secuencia de montaje.

Desde el punto de vista funcional y de seguridad vial, el nuevo puente incorporará defensas metálicas, barandas de seguridad, iluminación integral y bicisendas, integrando criterios contemporáneos de movilidad multimodal. A ello se suman obras de protección contra erosión y adecuación hidráulica, indispensables en una infraestructura implantada sobre un sistema fluvial de comportamiento complejo y variable.

La obra también contempla importantes intervenciones en los accesos de ambas cabeceras, incluyendo trabajos de mejoramiento de subrasantes, bases de hormigón y movimientos de suelo, aspectos notables para garantizar la durabilidad y el correcto desempeño del conjunto estructural.

Con una inversión provincial cercana a los 40 mil millones de pesos y la participación de una unión transitoria de empresas integrada por Lemiro Petroboni SA, SE.MI.SA y Cocivial SA, el nuevo Puente Carretero se consolida como una referencia de la ingeniería vial y estructural argentina contemporánea, combinando escala, funcionalidad y desafíos técnicos de alta complejidad.

Fuente de texto e imágenes: Gobierno de la Provincia de Santa Fe.

En la construcción moderna, la productividad ya no depende únicamente de la capacidad de los equipos o de la experiencia de los operadores. Cada vez más, el éxito de una obra está vinculado a la información que generan las máquinas y a la capacidad de interpretar esos datos antes de que un inconveniente se transforme en una interrupción costosa.

Una situación frecuente en muchos proyectos ocurre al inicio de la jornada laboral: una máquina permanece fuera de la obra, otra se encuentra detenida en el depósito y una tercera presenta una falla que nadie detectó a tiempo. El resultado es una reducción inmediata de la productividad y demoras responsables de afectar la planificación general. Según datos de Bobcat Company, los equipos permanecen inactivos aproximadamente el 30 % del tiempo, consumiendo combustible y generando costos sin aportar valor productivo.

La incorporación de sistemas de telemática y monitoreo remoto permite conocer en tiempo real el estado de cada máquina, su ubicación, nivel de utilización y condición operativa. Esta información brinda a contratistas y responsables de flotas la posibilidad de identificar riesgos de inactividad, problemas de mantenimiento y equipos subutilizados antes de que impacten en la ejecución de los trabajos.

Uno de los mayores beneficios de los equipos conectados es la detección temprana de fallas. Una simple alerta puede evitar reparaciones complejas y costosas. En un caso citado por especialistas del sector, reiteradas advertencias sobre presencia de agua en el combustible permitieron descubrir una pequeña fisura en un tanque. La reparación tuvo un costo mínimo, pero evitó daños mayores en el sistema de inyección y una eventual detención de la máquina en plena operación.

La información anticipada también mejora la eficiencia de los servicios técnicos. Una parte significativa de las intervenciones de mantenimiento requiere visitas adicionales porque los técnicos no cuentan inicialmente con todos los datos necesarios para diagnosticar el problema. La disponibilidad de información remota permite reducir desplazamientos innecesarios, acelerar las reparaciones y minimizar los tiempos fuera de servicio.

Otro aspecto relevante es la seguridad patrimonial. El robo de maquinaria continúa siendo una preocupación importante para las empresas constructoras. Los sistemas de monitoreo permiten configurar alertas por encendido fuera de horario, movimientos no autorizados o salida de áreas georreferenciadas. Estas herramientas han demostrado ser eficaces para recuperar equipos sustraídos y reducir las pérdidas económicas asociadas.

La seguridad operativa también se beneficia de la conectividad. Los datos generados por las máquinas pueden detectar comportamientos riesgosos de los operadores, como la desactivación de sistemas de protección o prácticas de uso inadecuadas. La identificación temprana de estas situaciones contribuye a prevenir accidentes y a mantener condiciones de trabajo más seguras en obra.

Sin embargo, la creciente disponibilidad de información plantea un nuevo desafío: transformar grandes volúmenes de datos en decisiones concretas. Actualmente, fabricantes como Caterpillar, Komatsu, Volvo Construction Equipment, JCB o Hitachi incorporan sistemas telemáticos de serie en sus equipos. Esto genera una enorme cantidad de indicadores que, en flotas mixtas, suelen presentarse en plataformas diferentes y con criterios de medición diversos.

Frente a esta realidad, distintas organizaciones del sector impulsan estándares comunes para facilitar la comparación del desempeño entre máquinas de distintos fabricantes. La normalización de indicadores permite evaluar con mayor precisión la productividad, el consumo de combustible y la eficiencia operativa, facilitando la toma de decisiones basada en evidencia.

Los especialistas coinciden en que la adopción de estas tecnologías resulta más efectiva cuando se inicia en los equipos de mayor utilización, donde los beneficios asociados a la reducción de tiempos improductivos, el ahorro de combustible y la optimización del mantenimiento son más evidentes. El seguimiento diario del tiempo de trabajo efectivo, la planificación rigurosa del mantenimiento preventivo y la correcta priorización de alertas constituyen algunas de las prácticas recomendadas para aprovechar el potencial de la conectividad.

La transformación digital en la construcción no se limita a incorporar nuevas herramientas tecnológicas. Su verdadero valor radica en integrar la información generada por los equipos con los procesos de gestión de obra, permitiendo a responsables técnicos, operadores y administradores compartir una misma visión en tiempo real. En un contexto donde la eficiencia y la productividad son factores determinantes para la competitividad, “escuchar a las máquinas” marca la diferencia entre reaccionar ante los problemas o anticiparse a ellos.

Esta estructura híbrida combina parque, galería comercial y espacio cívico en un solo edificio multifuncional, que además marca la culminación del espacio público dentro del complejo Domino, que incluye el reconocido Domino Park, con el cual esta nueva plaza permanece conectada.

El sitio, de aproximadamente una hectárea, se encuentra delimitado por el histórico edificio de la Refinería al norte, la concurrida Kent Avenue al este, las torres One Domino Square, diseñadas por Selldorf Architects, al sur, y el extenso Domino Park al oeste, con vistas privilegiadas al East River y al skyline de Manhattan en Nueva York, Estados Unidos.

La estructura de Domino Square moldea la topografía del lugar, creando una plaza pública elevada sobre locales comerciales, bajo la cual se ubica una planta de tratamiento de agua subterránea que presta servicio a la comunidad circundante.

En la planta baja, el edificio define un muro urbano poroso que fomenta la vida activa en la calle. Su fachada abarca un total de 97 metros a lo largo de Kent Avenue, South 3rd Street y South 4th Street, una notoria extensión en el diseño del proyecto.

Un conjunto de pilares de hormigón armado, moldeados in situ y de tamaño intencionalmente variable, bordea estas calles, generando una logia que alberga locales comerciales y accesos al parque. Esta intervención arquitectónica se convierte en un hito urbano inconfundible para vecinos y visitantes, marcando la entrada al campus Domino y aportando nueva vitalidad al waterfront de Williamsburg.

El diseño de Domino Square invita al público a interactuar con sus fachadas comerciales de tejados a dos aguas, una elección que refleja el interés de Studio Cadena por trabajar la escala en relación con el entorno del sitio.

El edificio responde a su contexto inmediato, ofreciendo un contraste deliberado con las altas torres que lo rodean y proponiendo una experiencia más cercana, de escala humana. En la fachada comercial, Studio Cadena diseñó entradas de baja altura, con proporciones domésticas que, al elevarse hacia los tejados puntiagudos, evocan una sensación de grandeza y apertura.

Los materiales elegidos para la construcción exponen una estética robusta y utilitaria, adecuada para su ubicación junto al East River y su necesidad de resistencia ante tormentas. Los pilares de hormigón fueron arenados para exponer el agregado de piedra caliza, aportando textura y tonalidad a la fachada.

En lugar de ocultar las chimeneas de la planta de tratamiento de agua subterránea, el diseño incorpora esos ductos cilíndricos, que atraviesan el edificio y emergen con protagonismo sobre el techo ajardinado. La decisión refuerza la narrativa del sitio como un ejemplo de reutilización adaptativa de un antiguo complejo industrial, transformado en un espacio público vibrante y resiliente.

El espacio público de Domino Square, que desciende suavemente desde el techo de las tiendas comerciales, se convierte en un gran “salón urbano” al aire libre, pensado para la vida comunitaria en Nueva York. Este amplio espacio fue diseñado para albergar una variedad de eventos, como mercados de agricultores, reuniones comunitarias, proyecciones de cine al aire libre en verano, actuaciones artísticas y culturales, e incluso una pista de patinaje sobre hielo durante el invierno.

La firma de paisajismo Field Operations configuró inteligentemente el diseño, maximizando su capacidad para recibir tanto eventos multitudinarios como encuentros más íntimos, y aprovechando al máximo las vistas panorámicas hacia el East River y el skyline de Manhattan.

El corazón de Domino Square incluye gradas escalonadas rodeadas por una mezcla de árboles de hoja perenne y caduca, plantados en macizos escultóricos delimitados por bordes de acero Corten. Estos elementos aportan sombra y generan una sensación de resguardo, convirtiendo la plaza en un lugar acogedor para eventos a lo largo de todas las estaciones del año.

En la esquina suroeste del sitio, el diseño ofrece un ambiente más sereno, con pequeños rincones de descanso y asientos íntimos rodeados de vegetación. Una serie de jardineras elevadas, rebosantes de plantas, crean un entorno fresco y sombreado que invita a la pausa y la contemplación. Este sector actúa también como un amortiguador verde capaz de proteger la plaza del bullicio de la torre residencial adyacente.

Además, un nuevo mirador en esta misma esquina suroeste ofrece vistas excepcionales hacia Domino Park y el Puente de Williamsburg, convirtiéndose en un punto de encuentro para locales y visitantes deseosos de disfrutar del paisaje urbano y el entorno natural.

Fotografía: Michael Vahrenwald / ESTO.