La Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE), junto con Soletanche Bachy, organiza el seminario “Anclajes activos: diseño, control y ejecución”, una propuesta de capacitación especializada destinada a profundizar en los fundamentos, criterios de diseño, ensayos, materiales, controles de calidad y aspectos vinculados con la ejecución de los sistemas de anclajes al terreno.

El seminario se llevará a cabo exclusivamente en formato virtual, a través de la plataforma Zoom, los días jueves 15 y viernes 16 de octubre de 2026, en el horario de 15:00 a 18:00 horas. La acreditación se realizará de 14:50 a 15:00 horas. Las personas que asistan de forma virtual deberán conectarse a través de una cuenta con usuario de Zoom, gratuita o paga. Cada jornada contempla 2,5 horas de exposición y 30 minutos de preguntas, con un intervalo. La carga horaria podrá variar en función de la velocidad de exposición del disertante y el intercambio con los asistentes.

La capacitación estará a cargo de Pablo G. Méndez Arévalo, Ingeniero Civil con Máster en Ciencias de la Ingeniería, mención Estructuras y Geotecnia, y más de 10 años de experiencia en ingeniería geotécnica y estructural aplicada a proyectos de gran escala. Actualmente se desempeña como director técnico de Soletanche Bachy Argentina, Uruguay, Paraguay y Brasil, donde lidera las áreas de Ingeniería, Gerencia de Materiales y Sistema de Calidad. Cuenta con experiencia en diseño de excavaciones profundas, sistemas de contención, anclajes activos, fundaciones especiales, estabilidad de taludes y ensayos de integridad y carga.

El seminario tiene como objetivos presentar los fundamentos de los anclajes al terreno, su definición, historia, aplicaciones, componentes, clasificación, materiales y accesorios; revisar las normativas y recomendaciones aplicables, su evolución, las familias normativas, sus diferencias y el contexto local; y desarrollar los criterios de diseño geotécnico y estructural, incluyendo modos de falla, geometría, seguridad geotécnica, interfaz lechada-tendón y flujo de diseño.

Asimismo, se analizarán los principales ensayos de anclajes, los equipos utilizados y los criterios para interpretar sus resultados. La capacitación abordará los materiales y los controles de calidad asociados con la fabricación, la longitud libre, el bulbo adherente, las lechadas, las inyecciones y la puesta en carga. También se revisarán los puntos de control, la documentación mínima, las verificaciones en obra, los errores frecuentes y las exigencias para proyectistas y dirección de obra, con referencias a aplicaciones locales.

Durante el primer módulo, denominado “Introducción, normativa y diseño geotécnico-estructural”, se desarrollarán las generalidades, definición, historia, aplicaciones, componentes, clasificación, materiales, accesorios y obras de referencia. Se estudiarán también las normativas y recomendaciones, la necesidad de contar con normas, su evolución, las familias normativas, su comparación y el contexto local. El diseño geotécnico y estructural comprenderá los modos de falla, el diseño geotécnico, la definición de la geometría, la seguridad geotécnica, el diseño estructural, la interfaz lechada-tendón y el flujo de diseño. El módulo finalizará con un bloque de preguntas.

El segundo módulo, “Ensayos, materiales, control de calidad y aplicaciones locales”, comprenderá una introducción a los ensayos, tipos de ensayos, PTI/FHWA, TA2020, equipos e interpretación. En materia de materiales y control de calidad se tratarán la fabricación, longitud libre y bulbo adherente, elementos de puesta en carga, lechadas, inyecciones y puesta en carga. También se analizarán los puntos de control y aplicaciones locales, incluyendo documentación mínima, verificaciones en obra, control de puesta en carga, planillas de registro, errores frecuentes y requisitos para proyectistas y dirección de obra. Este módulo concluirá igualmente con un bloque de preguntas.

Los valores de inscripción son de $ 73.500 para Socios AIE y estudiantes y de $ 147.000 para No socios. Para asistentes online desde el exterior del país, el valor es de U$S 120,00 (PayPal).

El cupo es limitado hasta 300 participantes, según orden de inscripción. Se aclara especialmente que el seminario será grabado, pero la grabación no será compartida, por lo cual, los inscriptos deberán asistir de forma sincrónica al seminario.

La Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE), junto con Atex Argentina, organiza el seminario “Entrepisos de hormigón armado y pretensado”, una propuesta de capacitación especializada destinada a presentar criterios de elección, análisis y predimensionamiento para diferentes sistemas de entrepisos, abordando losas macizas, entrepisos sin vigas, losas casetonadas, losas cajón y losas postesadas.

El seminario se llevará a cabo exclusivamente en formato virtual, a través de la plataforma Zoom, los días lunes 16 y martes 17 de noviembre de 2026, en el horario de 15:00 a 18:00 horas. La acreditación se realizará de 14:50 a 15:00 horas. Las personas que asistan de forma virtual deberán conectarse a través de una cuenta con usuario de Zoom, gratuita o paga. La carga horaria es estimativa y podrá variar en función de la velocidad de exposición de los disertantes y del intercambio con los asistentes.

La capacitación contará con la participación del Ing. Horacio Pieroni, quien tendrá a su cargo los contenidos correspondientes a losas macizas y entrepisos sin vigas. Ingeniero Civil UNR (2001), fue presidente de la AIE durante el período 2023-2025 y profesor de Estructuras de Hormigón en la UCA entre 2013 y 2019. Es socio fundador de Metra Ingenieros, empresa especializada en el proyecto de estructuras, y cuenta con amplia experiencia en el diseño y cálculo de estructuras de hormigón armado y pretensado para obras de edificación e infraestructura.

El Mag. Ing. Carlos Gustavo Gauna desarrollará los contenidos referidos a losas casetonadas y losas cajón. Es Ingeniero en Construcciones y Magíster en Ingeniería Estructural por la UTN-FRBA. Se desempeña como profesor adjunto de Estructuras Especiales y de Túneles y Grandes Puentes, y jefe de Trabajos Prácticos de Análisis Estructural II en la UTN-FRBA. Es fundador de INGPRO, dedicado al proyecto, cálculo y verificación de estructuras, autor de trabajos sobre losas alivianadas y coautor de estudios sobre losas cajón y apeos.

Por su parte, el Ing. Aldo Loguercio abordará las losas postesadas. Ingeniero Civil FIUBA (1995), es el actual presidente de la AIE, período 2025-2027, y Profesor Asociado de Estructuras en EHYS UNSAM. Cuenta con amplia experiencia en conferencias dictadas en Argentina y Latinoamérica y fue director del Sistema de Postesado VSL en Argentina. Proyectó, calculó y/o inspeccionó más de 250 obras de estructuras de acero y de hormigón armado y pretensado.

En representación de Atex Argentina participará el Ing. Marcos da Costa Terra, Ingeniero Civil por la Universidad FUMEC, especialista en Ingeniería de Materiales y director técnico de ATEX. Cuenta con amplia experiencia en el desarrollo de soluciones para losas nervuradas y losas macizas, con foco en la eficiencia estructural y la optimización de materiales.

También participará el Ing. Octavio Hammerschmidt, Ingeniero formado en la Universidad Nacional del Sur, con una destacada experiencia en empresas multinacionales y proyectos internacionales de la industria del cemento. Integrante de HA2m S.A., participa en la difusión de soluciones constructivas de ATEX para losas casetonadas.

El objetivo del seminario es presentar criterios de elección, análisis y predimensionamiento para sistemas de losas macizas, entrepisos sin vigas, losas casetonadas, losas cajón y losas postesadas, brindando un panorama que permita reconocer las particularidades de cada solución y sus posibilidades de aplicación.

La primera clase estará dedicada a las losas macizas y entrepisos sin vigas. Durante su desarrollo se tratarán las definiciones y tipologías, los criterios para el diseño, el predimensionamiento, las deformaciones, el punzonamiento y el análisis de ejemplos.

La segunda clase abordará las losas casetonadas y las losas cajón. Se estudiará la inercia como herramienta principal para elegir la tipología estructural y la optimización de la relación inercia/peso propio. También se analizará el comportamiento de placas ortótropas y las rigideces a flexión y torsión en losas casetonadas y alivianadas en el alma. Se desarrollarán los métodos de rigideces y alturas equivalentes, su aplicación, modelación y límites de validez, junto con el comportamiento de las losas cajón frente a cargas distribuidas, cargas concentradas y apeos, estableciendo su comparación con otras tipologías. Finalmente, se presentarán criterios de predimensionamiento y ejemplos de obras ejecutadas, considerando la elección de la tipología y su resolución estructural y constructiva.

La tercera clase estará destinada a los entrepisos postesados. Comprenderá una introducción al concepto de pretensado y el análisis de por qué utilizar postesado en edificación, junto con su comportamiento estructural. Se estudiarán los Reglamentos CIRSOC 201-05 y 201-24, los criterios de predimensionamiento, algunos problemas y soluciones y ejemplos típicos y no típicos.

La cuarta clase estará dedicada a las losas casetonadas postesadas, abordando específicamente las losas casetonadas postesadas, sus costos y recursos constructivos disponibles.

Los valores de inscripción son de $ 70.000 para Socios AIE y estudiantes y de $ 140.000 para No socios. Para asistentes online desde el exterior del país, el valor es de U$S 120,00 (PayPal).

El cupo es limitado hasta 300 participantes, según orden de inscripción. Se aclara especialmente que el seminario será grabado, pero la grabación no será compartida, por lo cual, los inscriptos deberán asistir de forma sincrónica al seminario.

Investigadores de las universidades de Nápoles Federico II y Chieti-Pescara estudiaron los materiales del Templo de Venus, situado en los Campos Flegreos, al oeste de Nápoles. Los resultados, publicados en Geoheritage, permiten comprender con mayor precisión las sofisticadas decisiones constructivas adoptadas por los ingenieros romanos.

Mediante análisis petrográficos y difracción de rayos X realizados sobre nueve muestras, los especialistas comprobaron que los constructores seleccionaron estratégicamente materiales capaces de responder al bradisismo, fenómeno asociado a la actividad volcánica que provoca lentos movimientos verticales del terreno.

Esta condición resulta particularmente significativa en los Campos Flegreos. El edificio se encuentra actualmente unos seis metros por debajo del nivel del terreno circundante y, pese a siglos de movimientos geológicos, buena parte de su núcleo estructural permanece notablemente conservado.

La investigación determinó que los morteros estaban elaborados con cal y cantidades importantes de agregados volcánicos procedentes de la Toba Amarilla Napolitana. Al combinarse con la cal, estos componentes generaban reacciones químicas que producían nuevos minerales dentro del mortero, dando lugar a un material compacto y resistente frente al agua, la humedad y los movimientos del terreno.

La Dra. Concetta Rispoli, investigadora principal de la Universidad de Nápoles Federico II, señaló que los geomateriales del edificio presentan un comportamiento semejante al de una roca natural: en lugar de degradarse simplemente con el paso del tiempo, sus componentes continúan interactuando y consolidándose.

Los ladrillos también revelaron una composición heterogénea, con sedimentos silico-clásticos e inclusiones volcánicas. Minerales como cuarzo, mica y óxidos de hierro explican sus característicos tonos rojizos y muestran la atención que los constructores prestaban tanto a las propiedades técnicas como a la apariencia de los materiales.

Uno de los descubrimientos más interesantes fue comprobar que no todos los materiales procedían del entorno inmediato. Aunque buena parte era de origen local, la escoria volcánica liviana empleada en las zonas superiores habría sido transportada desde la región vesubiana, situada aproximadamente a 30 kilómetros. La identificación de cristales de leucita, característicos del complejo Somma-Vesubio, permitió establecer ese origen.

La decisión respondía a una lógica estructural: materiales volcánicos más resistentes se utilizaban en sectores sometidos a mayores esfuerzos, mientras que componentes más livianos eran reservados para las partes superiores, reduciendo el peso de una construcción de aproximadamente 25 metros de ancho. La elección de los materiales formaba así parte integral del diseño.

Los análisis también identificaron zeolitas y confirmaron la presencia de pozzolana en las muestras. Esta ceniza volcánica, combinada con cal, permite obtener morteros capaces de endurecer en ambientes húmedos y desarrollar una elevada durabilidad, una característica fundamental del célebre hormigón romano.

Pese a su denominación, el Templo de Venus no habría sido estrictamente un edificio religioso. Formaba parte del gran complejo termal de Baiae y fue construido en el siglo II d. C., durante el gobierno del emperador Adriano. Su función estaba vinculada con las instalaciones termales y con los espacios de sociabilidad característicos de las termas romanas. El nombre actual surgió después del hallazgo, en 1595, de una estatua atribuida a Venus.

Más allá de su interés arqueológico, la investigación puede aportar conocimientos relevantes para la conservación del patrimonio y la ingeniería contemporánea. Comprender la interacción entre cal, materiales volcánicos y condiciones ambientales permite explicar por qué determinadas construcciones romanas alcanzaron niveles excepcionales de durabilidad.

El estudio vuelve a poner en primer plano una característica esencial de la ingeniería romana: la estrecha relación entre conocimiento del territorio, selección de materiales y diseño constructivo. El Templo de Venus demuestra que la extraordinaria permanencia de algunas obras antiguas no fue producto del azar, sino consecuencia de decisiones técnicas cuidadosamente adaptadas al ambiente.

La impresión 3D de hormigón continúa ampliando sus posibilidades dentro de la construcción, al permitir ejecutar geometrías complejas sin encofrados convencionales y reducir potencialmente el consumo de materiales y mano de obra. Sin embargo, su propia lógica de fabricación, basada en la deposición sucesiva de capas, introduce un desafío estructural relevante: garantizar una adecuada adherencia en las interfaces para evitar que se conviertan en planos de debilidad.

Un reciente estudio publicado en Scientific Reports analizó de manera conjunta tres variables de la dosificación: la relación agua/ligante, el contenido de superplastificante y la incorporación de polvo de piedra caliza. Los investigadores evaluaron nueve mezclas con relaciones agua/ligante de 0,30, 0,34 y 0,40, y contenidos de polvo de piedra caliza de 0 %, 5 % y 10 %. Además de estudiar la fluidez y la retención de agua en estado fresco, se midieron la contracción por secado, la resistencia a compresión y la adherencia entre capas, complementando los ensayos con observaciones de la microestructura mediante microscopía electrónica de barrido.

Los resultados mostraron que la retención de humedad desempeña un papel central en el comportamiento de las interfaces. La mezcla con relación agua/ligante de 0,30, 0,22 % de superplastificante y 10 % de polvo de piedra caliza presentó el mejor desempeño global. Alcanzó una retención de agua del 92,1 % y una estructura interna más densa, con mayor desarrollo de productos de hidratación. La incorporación de 10% de polvo de piedra caliza también redujo la contracción y permitió incrementar aproximadamente un 15 % la resistencia a compresión respecto de la mezcla equivalente sin esta adición.

Uno de los resultados más destacados se observó precisamente en la unión entre capas. La incorporación de 10 % de polvo de piedra caliza produjo aumentos de la resistencia de adherencia del 33,6 %, 27,4 % y 29,7 % para relaciones agua/ligante de 0,30, 0,34 y 0,40, respectivamente.

La mezcla de mejor comportamiento alcanzó una resistencia de unión de 2,75 MPa en la interfaz superior. Los investigadores atribuyen estos resultados, entre otros factores, al efecto de relleno de las partículas finas de caliza, su capacidad para limitar el movimiento de humedad y su influencia sobre el refinamiento de los poros y el desarrollo de los productos de hidratación.

El trabajo también advierte que la resistencia entre capas disminuye a medida que aumenta la altura de impresión. Las capas superiores reciben una menor consolidación por peso propio, circunstancia que puede volver más vulnerables sus interfaces. En este sentido, además de optimizar la dosificación, mantener la continuidad del proceso de impresión resulta importante para conservar la humedad superficial y favorecer la unión entre capas consecutivas.

La investigación aporta así nuevos elementos para comprender que el desempeño estructural del hormigón impreso en 3D no depende únicamente de alcanzar una mezcla suficientemente fluida para atravesar la boquilla. Es necesario compatibilizar imprimibilidad, estabilidad, retención de agua, contracción, resistencia y comportamiento de las interfaces. La optimización conjunta de estos parámetros aparece como un camino relevante hacia estructuras impresas en 3D más resistentes y confiables.

Referencia: Dang, T. T. H. et al. (2026), “Synergistic approach to enhancing interlayer bonding in 3D printed concrete via water to binder ratio and water retention addition”, Scientific Reports. DOI: 10.1038/s41598-026-64324-y.

Estudio: Enfoque sinérgico para mejorar la adherencia entre capas en el hormigón impreso en 3D mediante la relación agua/ligante y la incorporación de agentes para la retención de agua.

Crédito de la imagen: Sergey Kolesnikov/Shutterstock.com.

Comprender cómo responden las personas durante un terremoto puede resultar tan importante como conocer el comportamiento de las estructuras. Con esta premisa, un equipo de la Universidad de California en los Estados Unidos, Berkeley, desarrolla una investigación que combina simulación sísmica, realidad virtual y registro de respuestas en tiempo real para analizar cómo se percibe el riesgo y qué decisiones se adoptan mientras ocurre un evento.

El proyecto está dirigido por Luis Ceferino, profesor de Ingeniería Civil y director del Disaster Risk Analysis Lab de UC Berkeley, junto con los doctorandos Yan Liu y Luis Cossio y la investigadora posdoctoral Yvonne Merino.

El trabajo se desarrolla en colaboración con la California Academy of Sciences y busca superar una limitación habitual en el estudio del comportamiento humano frente a los terremotos: buena parte de la información disponible procede de encuestas realizadas después de los eventos y, por lo tanto, depende del recuerdo de quienes los experimentaron.

La investigación parte de la diferencia que puede existir entre conocer las recomendaciones de seguridad y ser capaz de aplicarlas bajo una situación real de estrés. En trabajos anteriores realizados por Ceferino después de los terremotos de Türkiye y Siria de 2023, cerca del 40 % de los ocupantes consultados manifestó haberse sentido incapacitado o paralizado por el pánico durante el movimiento. Solo una pequeña proporción logró aplicar correctamente protocolos habituales como agacharse, cubrirse y sujetarse. También se observaron respuestas sociales, como correr porque otras personas lo hacían o intentar desplazarse para proteger a familiares, conductas que pueden incrementar la exposición al peligro.

Para estudiar estos fenómenos bajo condiciones controladas, el equipo sincronizó el movimiento de la Shake House, un simulador de terremotos instalado en la California Academy of Sciences, con un entorno de realidad virtual especialmente desarrollado. En él, los participantes observan objetos que se desplazan y caen mientras experimentan físicamente las aceleraciones correspondientes al movimiento sísmico. Los investigadores calibraron ambos sistemas utilizando parámetros asociados a dos terremotos históricos: San Francisco de 1906, de magnitud 7,9, y Loma Prieta de 1989, de magnitud 6,9.

El resultado es lo que Ceferino describe como una simulación “4D”: el participante se encuentra inmerso en un espacio virtual tridimensional mientras siente simultáneamente cómo evoluciona el movimiento físico a lo largo del tiempo. Esta combinación permite vincular las reacciones humanas con parámetros concretos de la excitación sísmica, algo difícil de reconstruir posteriormente mediante encuestas convencionales.

En el experimento participaron 50 personas. Antes de ingresar al simulador respondieron preguntas sobre sus conocimientos en materia de seguridad sísmica y sus experiencias previas con terremotos de gran magnitud. Luego, equipadas con visores de realidad virtual, fueron situadas en una sala de estar virtual perteneciente a una vivienda de una planta, desde la cual también podían observar parcialmente una cocina y un dormitorio.

Los dispositivos registraron la dirección de la mirada de cada participante durante toda la simulación, permitiendo establecer qué elementos atraían su atención a medida que aumentaba la intensidad del movimiento. Al mismo tiempo, cada persona disponía de un controlador para indicar, mediante la presión de un botón, el instante donde consideraba que podía encontrarse en riesgo de sufrir una lesión. De este modo, los investigadores pudieron relacionar percepción, estímulos visuales y movimiento físico en una misma secuencia temporal.

Los resultados preliminares sugieren que la percepción del riesgo no aumenta de manera lineal con la intensidad del movimiento. Por el contrario, se observaron incrementos pronunciados en determinados momentos, particularmente cuando comenzaban a caer objetos o cuando las aceleraciones eran suficientes para provocar una sensación de pérdida del equilibrio. Finalizada la experiencia, los participantes completaron una nueva encuesta sobre el nivel de peligro percibido, sus respuestas durante el movimiento y otros aspectos de la simulación.

El objetivo final es desarrollar un marco cuantitativo capaz de relacionar la intensidad sísmica con la percepción del riesgo —entendida en este trabajo como el temor a resultar lesionado— y con las decisiones adoptadas por los ocupantes. Estos datos podrían contribuir a mejorar las estrategias de educación y prevención, definiendo aspectos que actualmente no siempre forman parte de las recomendaciones tradicionales.

Para la ingeniería sísmica, el enfoque amplía la mirada sobre el concepto de seguridad. El desempeño de un edificio durante un terremoto no depende exclusivamente de evitar el colapso estructural: la caída de objetos, los vidrios rotos, la pérdida de equilibrio y las decisiones tomadas durante la evacuación o permanencia en los espacios también condicionan el riesgo para los ocupantes. Integrar estos factores humanos con información física medible podría contribuir al desarrollo de edificios y protocolos de actuación más seguros.

Fuentes: The Civil Engineer, “UC Berkeley researchers use virtual reality and earthquake simulator to study human risk perception during seismic events”, 2 de septiembre de 2026. Fuente primaria: Berkeley Engineering – “Understanding earthquake risk perception”. La investigación cuenta con apoyo parcial de la National Science Foundation, mediante el proyecto CMMI Nº 2410291.

Desde el punto de vista estructural, se trata de una infraestructura de notable escala y longevidad. El dique atraviesa el río de margen a margen mediante 17 compuertas, separadas por 16 pilares de hormigón armado y dos estribos en sus extremos. Los pilares alcanzan 20 metros de ancho, mientras que el conjunto presenta una longitud aproximada de 420 metros, sin considerar las rampas de acceso. Esta sucesión modular de elementos resistentes constituye el soporte de un sistema que lleva más de un siglo sometido a las acciones propias de una obra hidráulica y continúa desempeñando una función esencial en la regulación del río.

El desafío técnico planteado resulta especialmente interesante porque la intervención no parte de la sustitución de la infraestructura existente, sino de su rehabilitación y reconversión funcional. El estudio integral deberá determinar los trabajos necesarios para actualizar una tecnología electromecánica de considerable antigüedad, compatibilizando las nuevas soluciones con los elementos constructivos existentes. La relación entre compuertas, mecanismos de accionamiento, apoyos y estructura resistente será, en consecuencia, uno de los aspectos relevantes para definir una intervención capaz de extender la vida útil del conjunto.

La antigüedad de la obra incorpora además una problemática cada vez más presente en la ingeniería estructural: cómo actualizar infraestructuras existentes sin perder el valor técnico y material acumulado durante décadas de servicio. En este tipo de actuaciones, la definición del proyecto ejecutivo requiere comprender la interacción entre los sistemas originales y los nuevos componentes, establecer criterios de compatibilidad y determinar hasta qué punto las prestaciones pueden incrementarse manteniendo los elementos estructurales que han demostrado un comportamiento satisfactorio durante su extensa vida útil.

Construido originalmente para contribuir a la regulación del caudal del río Neuquén, el Dique Ballester hizo posible además el desarrollo de un amplio sistema de riego regional. Más de cien años después, la continuidad de esa función plantea un escenario diferente al de su construcción: ya no se trata de proyectar una nueva gran estructura hidráulica, sino de intervenir técnicamente sobre una existente, incorporando prestaciones contemporáneas y preservando al mismo tiempo una infraestructura histórica de hormigón armado.

La elaboración del proyecto ejecutivo permitirá establecer con precisión el alcance de las futuras obras y las especificaciones técnicas requeridas para su ejecución. El caso del Dique Ballester constituye así un ejemplo significativo de uno de los desafíos actuales de la ingeniería estructural: diagnosticar, rehabilitar y modernizar grandes obras existentes para prolongar su vida en servicio, conciliando conservación, seguridad, funcionamiento hidráulico y actualización tecnológica.

Fuente: Provincia de Neuquén.

La policía recibió múltiples llamados luego de que los fuertes vientos derribaran un andamio de varios pisos ubicado en una obra sobre Cheung Sha Wan Road, en Kowloon. Según las imágenes difundidas por distintos medios, el andamio de un edificio de gran altura en construcción colapsó y cayó sobre un edificio vecino.

Los informes iniciales indicaron que no se registraron heridos como consecuencia del desplome del andamio. Sin embargo, en un incidente separado ocurrido en el distrito de Kwun Tong, un peatón fue golpeado por un portón metálico desprendido del acceso a una obra, el cual fue derribado por una fuerte ráfaga de viento. Aunque el hombre denunció el hecho, no requirió atención médica de urgencia.

Posteriormente, el tifón Noul tocó tierra en la provincia china de Guangdong, provocando intensos vientos y lluvias torrenciales en el sur de China, incluido Hong Kong. Más de 715.000 personas fueron evacuadas en Guangdong, los servicios ferroviarios fueron suspendidos y alrededor de 350 vuelos fueron cancelados en el aeropuerto de Hong Kong. Las autoridades locales informaron al menos nueve personas heridas durante el paso del tifón.

Los andamios, vallados de obra, portones, pantallas temporales y cerramientos perimetrales no son estructuras permanentes, pero pueden representar un serio riesgo para la seguridad pública cuando quedan expuestos a fuertes vientos. Ese riesgo suele incrementarse debido a la altura de las estructuras, el estado incompleto de la construcción, la presencia de componentes sueltos, fijaciones insuficientes, deficiente mantenimiento o una preparación inadecuada ante tormentas.

En el caso de los andamios instalados en edificios de gran altura, las cargas de viento resultan especialmente sensibles a la geometría de la estructura y a las condiciones de exposición. Las lonas, mallas de protección y coberturas temporales pueden aumentar considerablemente la presión del viento al transformar un entramado abierto en una amplia superficie captadora de viento. Por ello, es fundamental verificar el estado de las uniones, amarres, anclajes y apoyos antes de la llegada de un evento meteorológico severo.

El mismo principio es aplicable a elementos de menor tamaño dentro de una obra. Un portón metálico apoyado contra un cerco puede parecer inofensivo en condiciones normales, pero durante un tifón puede convertirse en un objeto peligroso impulsado por el viento. Mantener el orden en la obra, asegurar los materiales sueltos y retirar aquellos elementos que no estén correctamente fijados forman parte esencial de la seguridad en la construcción y no deben considerarse tareas secundarias.

El episodio ocurrido en Hong Kong demuestra la importancia de contar con planes de respuesta ante tormentas de tipo prácticos y efectivamente aplicables. Antes de la llegada de un tifón, los contratistas deberían inspeccionar los amarres de los andamios, retirar materiales sueltos, asegurar portones y barreras temporales, revisar los vallados perimetrales, verificar las zonas de exclusión y revisar los procedimientos relacionados con grúas y equipos de izaje.

Las estructuras temporales deben diseñarse y gestionarse considerando las condiciones meteorológicas extremas que podrían enfrentar, y no únicamente las condiciones habituales de trabajo. A medida que los fenómenos de viento intenso y precipitaciones extremas ejercen una presión creciente sobre las ciudades densamente urbanizadas, las obras de construcción requieren inspecciones preventivas rigurosas antes de las tormentas, responsabilidades claramente definidas y una rápida capacidad de respuesta cuando se emiten alertas meteorológicas.

Aunque el colapso del andamio no provocó lesiones graves, el episodio constituye una seria advertencia. En las áreas urbanas, la separación entre una obra en construcción y el espacio público suele reducirse apenas a una vereda, una calle o un edificio lindero, por lo que cualquier falla en una estructura temporal puede tener consecuencias significativas para la seguridad de la población.

La ampliación del Aeropuerto Internacional Al Maktoum, en Dubái, suma una nueva pieza a uno de los mayores proyectos de infraestructura aeroportuaria del mundo. El desarrollo incorporará un sistema automatizado de transporte de pasajeros —Automated People Mover (APM)— de aproximadamente 50 kilómetros, destinado a conectar las futuras terminales y áreas de embarque distribuidas a través del enorme complejo aeroportuario.

El sistema contará con nueve estaciones y una flota prevista de 165 vehículos automatizados, con finalización programada para diciembre de 2031. Forma parte de la primera etapa del desarrollo integral del aeropuerto, cuya apertura está proyectada para 2032 y que, a largo plazo, está llamado a reemplazar al actual Aeropuerto Internacional de Dubái como principal nodo aéreo del emirato.

La escala del proyecto determina buena parte de sus desafíos de ingeniería. El futuro aeropuerto ocupará aproximadamente 70 km² y está diseñado para alcanzar una capacidad superior a los 260 millones de pasajeros anuales. Su configuración final contempla cinco pistas paralelas, cientos de puertas de embarque, grandes terminales, sistemas subterráneos de equipajes, centrales energéticas, instalaciones de refrigeración distrital y una extensa infraestructura de apoyo a las operaciones aéreas.

En este contexto, el transporte automatizado deja de ser un servicio complementario para transformarse en una infraestructura esencial para el funcionamiento del conjunto. Los recorridos se desarrollarán mediante múltiples vías ubicadas bajo la plataforma aeroportuaria, posibilitando el desplazamiento de pasajeros entre los diferentes edificios sin interferir con posiciones de estacionamiento de aeronaves, calles de rodaje ni operaciones de asistencia en tierra.

Esta solución adquiere particular importancia si se considera que algunos de los futuros distribuidores alcanzarán aproximadamente 2,7 kilómetros de longitud y concentrarán alrededor de 100 puertas de embarque. Las distancias hacen inviable depender exclusivamente de recorridos peatonales, mientras que un sistema de transporte en superficie generaría interferencias con las operaciones del aeropuerto. La infraestructura subterránea permitirá, en cambio, articular los distintos sectores como partes de un único sistema de movilidad.

Entre las tareas previstas se incluyen más de 17.000 pilotes de hormigón, excavaciones superiores a 45 millones de metros cúbicos y aproximadamente 4,5 millones de metros cúbicos de hormigón. A esta infraestructura se sumarán galerías subterráneas para el manejo automatizado de equipajes, con capacidad para procesar hasta 30.000 piezas por hora. Vehículos autónomos trasladarán el equipaje a través de las etapas de control y clasificación hasta las posiciones de las aeronaves, configurando otra red logística que deberá coordinarse con los sistemas de pasajeros y con el resto de las instalaciones aeroportuarias.

Desde el punto de vista de la ingeniería, el principal desafío no reside solamente en las dimensiones, sino en la integración. Excavaciones profundas, extensos corredores subterráneos, estructuras de terminales, pavimentos aeroportuarios, redes de servicios, drenajes, generación de energía, sistemas de equipajes y futuras conexiones ferroviarias deberán funcionar de manera coordinada sin comprometer las operaciones aéreas.

Para los pasajeros, el resultado será percibido simplemente como una conexión rápida entre terminales. Para la ingeniería, en cambio, el sistema automatizado constituye una parte de la compleja infraestructura que hará posible el funcionamiento de un aeropuerto creado prácticamente a escala urbana.

Fuente: The Civil Engineer, “Dubai airport expansion adds 31-mile automated people mover system”, publicado el 20 de agosto de 2026. La información y las imágenes originales citan también como fuentes a ENR, Mitsubishi Heavy Industries y Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP).

En el barrio de Pinheiros, en São Paulo, el edificio corporativo Dynamic Pinheiros propone una interesante síntesis entre arquitectura, ingeniería estructural, industrialización y desempeño ambiental. Concebido por Königsberger Vannucchi Arquitetos Associados, el proyecto adopta sistemas prefabricados y una solución resistente destinada a liberar las plantas de oficinas, demostrando cómo la estructura puede convertirse en una herramienta fundamental para garantizar flexibilidad y extender la vida útil funcional de un edificio.

Ubicado sobre la Rua Padre Carvalho, en continuidad con el área de influencia del eje empresarial de Faria Lima, el edificio fue concebido para albergar actividades corporativas y servicios especializados. Su programa responde a la progresiva transformación de Pinheiros en un polo donde conviven empresas, establecimientos vinculados con la salud, innovación, gastronomía y actividades de servicios.

Pero detrás de su imagen exterior, definida por una precisa retícula blanca, superficies transparentes, terrazas y vegetación, existe una decisión particularmente significativa para la ingeniería: la búsqueda de plantas libres y adaptables mediante una estrecha relación entre estructura, modulación e industrialización constructiva.

Una de las principales virtudes del Dynamic Pinheiros reside en que su esquema resistente fue pensado para reducir las restricciones sobre las superficies corporativas. La solución estructural permite liberar las plantas y ampliar las posibilidades de organización interior, haciendo posible que las oficinas adopten distintas configuraciones a lo largo del tiempo. La arquitectura reconoce así una realidad habitual de los edificios corporativos contemporáneos: mientras la estructura posee una vida útil extensa, las necesidades funcionales de sus ocupantes pueden modificarse repetidas veces durante ese período.

Una estructura eficiente no solamente debe resolver adecuadamente las acciones gravitatorias y horizontales. También puede aportar adaptabilidad, evitando una excesiva presencia de elementos resistentes dentro de las superficies útiles y permitiendo que arquitectura e instalaciones evolucionen sin intervenciones traumáticas.

La estructura se convierte, de esta manera, en una infraestructura de largo plazo sobre la cual pueden sucederse diferentes formas de ocupación. El proyecto incorporó sistemas prefabricados como parte de su estrategia constructiva. De acuerdo con la memoria publicada de la obra, la elección permitió alcanzar mayor precisión, velocidad de ejecución y racionalización del proceso constructivo.

La prefabricación adquiere especial importancia en edificios urbanos de estas características. Trabajar con componentes producidos bajo condiciones controladas permite disminuir tareas artesanales en obra, ordenar las secuencias de montaje y establecer tolerancias compatibles entre estructura, cerramientos y demás sistemas.

Pero prefabricar no significa solamente construir más rápido. Supone trasladar una parte considerable de las decisiones hacia las etapas de proyecto y coordinación. Dimensiones, uniones, interferencias, transporte, montaje y tolerancias deben resolverse antes de recibir los componentes en la obra.

Los elementos verticales y horizontales construyen una segunda escala delante de las superficies vidriadas. Terrazas, brise-soleil y jardineras se integran a esa composición y producen una fachada cuya profundidad cambia según el punto de observación. La envolvente deja así de entenderse como una superficie plana.

Dynamic Pinheiros demuestra así que estructura, industrialización, arquitectura y desempeño ambiental pueden formar parte de una misma decisión proyectual. La ingeniería no aparece como soporte invisible de una forma previamente definida: participa activamente en la construcción de la flexibilidad, de la imagen y, finalmente, de la capacidad del edificio para transformarse con el tiempo.

La Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE), junto con Soletanche Bachy, organiza el seminario “Anclajes activos: diseño, control y ejecución”, una propuesta de capacitación especializada destinada a profundizar en los fundamentos, criterios de diseño, ensayos, materiales, controles de calidad y aspectos vinculados con la ejecución de los sistemas de anclajes al terreno.

El seminario se llevará a cabo exclusivamente en formato virtual, a través de la plataforma Zoom, los días jueves 15 y viernes 16 de octubre de 2026, en el horario de 15:00 a 18:00 horas. La acreditación se realizará de 14:50 a 15:00 horas. Las personas que asistan de forma virtual deberán conectarse a través de una cuenta con usuario de Zoom, gratuita o paga. Cada jornada contempla 2,5 horas de exposición y 30 minutos de preguntas, con un intervalo. La carga horaria podrá variar en función de la velocidad de exposición del disertante y el intercambio con los asistentes.

La capacitación estará a cargo de Pablo G. Méndez Arévalo, Ingeniero Civil con Máster en Ciencias de la Ingeniería, mención Estructuras y Geotecnia, y más de 10 años de experiencia en ingeniería geotécnica y estructural aplicada a proyectos de gran escala. Actualmente se desempeña como director técnico de Soletanche Bachy Argentina, Uruguay, Paraguay y Brasil, donde lidera las áreas de Ingeniería, Gerencia de Materiales y Sistema de Calidad. Cuenta con experiencia en diseño de excavaciones profundas, sistemas de contención, anclajes activos, fundaciones especiales, estabilidad de taludes y ensayos de integridad y carga.

El seminario tiene como objetivos presentar los fundamentos de los anclajes al terreno, su definición, historia, aplicaciones, componentes, clasificación, materiales y accesorios; revisar las normativas y recomendaciones aplicables, su evolución, las familias normativas, sus diferencias y el contexto local; y desarrollar los criterios de diseño geotécnico y estructural, incluyendo modos de falla, geometría, seguridad geotécnica, interfaz lechada-tendón y flujo de diseño.

Asimismo, se analizarán los principales ensayos de anclajes, los equipos utilizados y los criterios para interpretar sus resultados. La capacitación abordará los materiales y los controles de calidad asociados con la fabricación, la longitud libre, el bulbo adherente, las lechadas, las inyecciones y la puesta en carga. También se revisarán los puntos de control, la documentación mínima, las verificaciones en obra, los errores frecuentes y las exigencias para proyectistas y dirección de obra, con referencias a aplicaciones locales.

Durante el primer módulo, denominado “Introducción, normativa y diseño geotécnico-estructural”, se desarrollarán las generalidades, definición, historia, aplicaciones, componentes, clasificación, materiales, accesorios y obras de referencia. Se estudiarán también las normativas y recomendaciones, la necesidad de contar con normas, su evolución, las familias normativas, su comparación y el contexto local. El diseño geotécnico y estructural comprenderá los modos de falla, el diseño geotécnico, la definición de la geometría, la seguridad geotécnica, el diseño estructural, la interfaz lechada-tendón y el flujo de diseño. El módulo finalizará con un bloque de preguntas.

El segundo módulo, “Ensayos, materiales, control de calidad y aplicaciones locales”, comprenderá una introducción a los ensayos, tipos de ensayos, PTI/FHWA, TA2020, equipos e interpretación. En cuanto a los materiales y control de calidad se tratarán la fabricación, longitud libre y bulbo adherente, elementos de puesta en carga, lechadas, inyecciones y puesta en carga. También se analizarán los puntos de control y aplicaciones locales, incluyendo documentación mínima, verificaciones en obra, control de puesta en carga, planillas de registro, errores frecuentes y requisitos para proyectistas y dirección de obra. Este módulo concluirá igualmente con un bloque de preguntas.

Los valores de inscripción son de $ 73.500 para Socios AIE y estudiantes y de $ 147.000 para No socios. Para asistentes online desde el exterior del país, el valor es de U$S 120,00 (PayPal).

El cupo es limitado hasta 300 participantes, según orden de inscripción. Se aclara especialmente que el seminario será grabado, pero la grabación no será compartida, por lo cual, los inscriptos deberán asistir de forma sincrónica al seminario.