La IA está transformando la manera en que trabajamos, aprendemos y tomamos decisiones. En una nueva edición de su ciclo “Conversaciones”, nuestra Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE) invita a reflexionar sobre el impacto de estas tecnologías en un espacio abierto al intercambio de experiencias y conocimientos.

El encuentro “Inteligencia Artificial: qué es?, cómo la usamos?” se llevará a cabo el próximo jueves 2 de julio de 2026 y convocará a profesionales, investigadores, docentes y estudiantes interesados en comprender el alcance de estas herramientas y su influencia en distintos ámbitos de la actividad humana y profesional.

Desde sus inicios, el ciclo “Conversaciones” se ha consolidado como un espacio de intercambio abierto y participativo, orientado a promover el diálogo entre colegas, compartir experiencias concretas y analizar tendencias que impactan en el ejercicio de la ingeniería.

Contaremos con la participación del Dr. Ing. Emmanuel Iarussi, Investigador Adjunto en CONICET e Ingeniero de Sistemas por la UNICEN. Emmanuel es Doctor en Ciencias de la Computación por la Université Nice Sophia Antipolis y el INRIA en Francia. Realizó sus estudios posdoctorales en el Institute of Science and Technology en Austria y forma parte actualmente del cuerpo de profesores de la Universidad Torcutato Di Tella. Sus trabajos de investigación hacen foco en el desarrollo de herramientas de IA para la manipulación de contenido 2D y 3D.

También compartirán sus experiencias los ingenieros Renzo Bastiani, Ayrton Mazo y Mariano Newton, graduados de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Nordeste (UNNE) y desarrolladores de AutoPort 2D, una original herramienta basada en Inteligencia Artificial capaz de optimizar el diseño de naves industriales en cuestión de segundos.

A través de una exposición accesible y orientada al debate, se abordarán conceptos fundamentales para comprender qué es la IA, cómo funciona y de qué manera puede integrarse a distintos procesos de trabajo y toma de decisiones. La actividad buscará además fomentar una mirada crítica y reflexiva sobre las implicancias de estas tecnologías en el presente y el futuro de la profesión. La convocatoria permanece abierta exclusivamente a socios de la AIE.

Nuestra Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE), en conjunto con ArcelorMittal Acindar, llevará adelante una interesante propuesta de capacitación y vinculación técnica destinada a profesionales, estudiantes y personas interesadas en el mundo de las estructuras y los materiales de construcción.

La actividad comenzará con el Curso Introductorio al Acero, que se realizará el miércoles 8 de julio de 2026, de 16:00 a 18:00 horas, en modalidad virtual a través de la plataforma Zoom de la AIE. La participación será gratuita y abierta a todo público, con un cupo sujeto a la capacidad disponible de la sala virtual.

Durante el encuentro se abordarán conceptos fundamentales vinculados con la fabricación del acero, sus procesos productivos, características, propiedades y aplicaciones, brindando una visión general que permitirá comprender la importancia de este material en el desarrollo de las obras de ingeniería y arquitectura. La capacitación estará a cargo de especialistas de ArcelorMittal Acindar, quienes compartirán conocimientos técnicos de manera accesible y práctica.

Entre los temas que se desarrollarán se incluyen:

• El camino del acero: del puerto a la colada continua.
• Trazabilidad y control de procesos.
• Desarrollo metalúrgico de las distintas calidades de acero.
• Laminación, ensayos y control de calidad.
• Aceros sustentables XCarb®.
• Innovación y desarrollo de aceros de alta resistencia.

Como complemento de esta actividad, el miércoles 15 de julio de 2026 se llevará a cabo una visita técnica a la planta industrial de la compañía ubicada en Villa Constitución, provincia de Santa Fe. La jornada, exclusiva para socios de la AIE, permitirá conocer de primera mano las distintas etapas del proceso productivo, los controles de calidad y los sistemas de trazabilidad implementados por la compañía.

La visita tendrá una duración estimada de 10:00 a 14:30 horas, sin considerar los tiempos de traslado. El cupo estará limitado a 12 participantes y la empresa se encuentra gestionando un servicio de transporte desde la Ciudad de Buenos Aires, aunque también existirá la posibilidad de asistir por medios propios. Los participantes deberán contar con calzado de seguridad con puntera de acero, mientras que el resto de los elementos de protección personal serán provistos por la empresa anfitriona. Asimismo, ArcelorMittal Acindar ofrecerá un desayuno y almuerzo durante la jornada.

Con el objetivo de generar contenidos de interés para la comunidad profesional, la visita incluirá una serie de entrevistas breves realizadas en la planta, centradas en temas relacionados con la trazabilidad, la calidad de los materiales y los procesos de producción, aportando una mirada directa sobre aspectos fundamentales para el desempeño de la ingeniería estructural.

Las 29º Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural, organizadas por la Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE), ya comienzan a mostrar la magnitud de su convocatoria y el fuerte compromiso de la comunidad técnica con uno de los encuentros más importantes de la especialidad en el país. Finalizado el período de presentación de trabajos, las cifras reflejan una destacada participación federal e internacional, consolidando nuevamente a las JAIE como el gran espacio de intercambio y actualización profesional de la ingeniería estructural argentina.

La próxima edición, que se desarrollará del 16 al 18 de septiembre de 2026 en el Paseo Córdoba de la Nueva Andalucía, en la ciudad de Córdoba, recibió trabajos provenientes de distintos puntos del país y también del exterior, con un total de 37 presentaciones internacionales que aportarán nuevas miradas, experiencias y enfoques técnicos al tradicional encuentro organizado por la AIE.

Entre las provincias argentinas con mayor cantidad de proyectos presentados, Córdoba encabezó la participación con 31 trabajos, reafirmando además el protagonismo de la provincia como sede de las próximas Jornadas. Le siguieron la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con 21 presentaciones, Santa Fe con 14, la provincia de Buenos Aires con 9 y Mendoza con 6 trabajos.

La destacada representación territorial evidencia el crecimiento sostenido de las JAIE y la consolidación de una red profesional activa, interesada en compartir investigaciones, experiencias de obra, innovaciones tecnológicas y desarrollos vinculados con el análisis, diseño y construcción de estructuras.

La edición 2026 volverá a ofrecer conferencias técnicas, presentación de trabajos, exposiciones especializadas, concursos y espacios de encuentro con las empresas del sector que fortalecen el vínculo entre generaciones de ingenieros estructurales y consolidan el espíritu de comunidad que históricamente caracteriza a las JAIE.

Shukre J. Despradel, doctor en Ingeniería Estructural, ingeniero estructural matriculado en ocho estados de los Estados Unidos y gerente sénior de Ingeniería de Puentes en Parsons, presentará la conferencia titulada «Introducción práctica al diseño sísmico de puentes basado en el método de los desplazamientos» (Introduction to Displacement-Based Seismic Design of Bridges).

La incorporación de Despradel al evento representa un salto cualitativo en la propuesta académica y técnica de las jornadas. Con más de 25 años de trayectoria en la gestión y el diseño de puentes y estructuras de transporte complejas en Estados Unidos, Canadá y Europa, el especialista aporta una perspectiva de primera línea sobre los desafíos más críticos de la ingeniería sísmica contemporánea.

Despradel obtuvo su doctorado en Ingeniería Estructural en la Universidad de Puerto Rico en Mayagüez en 1999, y desde entonces lideró proyectos emblemáticos en algunos de los escenarios sísmicos más exigentes del mundo.

Su trabajo abarca desde el Puente de la Bahía San Francisco–Oakland en California hasta viaductos de gran porte en el estado de Washington, pasando por terminales marítimas en Vancouver y la rehabilitación sísmica de infraestructuras en Puerto Rico.

Entre sus proyectos más destacados se encuentran el Puente Portage Bay en Seattle –con vigas cajón de concreto vaciadas en sitio y un vano máximo de 340 pies–, el viaducto F200 para Sound Transit en Federal Way, diseñado con dos niveles de desempeño sísmico sobre terrenos con potencial de licuefacción, y los nuevos puentes sobre el río Sammamish en el marco del proyecto Brickyard Design-Build, estructuras catalogadas como lifeline –de recuperación esencial– sujetas a cargas de deslizamiento de terreno. Actualmente lidera el diseño de la subestructura del Viaducto HART en el centro de Honolulu, Hawaii.

La conferencia magistral que presentará Despradel en la ciudad de Córdoba abordará una de las transformaciones más profundas ocurridas en la ingeniería sísmica de las últimas cuatro décadas.

El punto de inflexión llegó con una serie de terremotos devastadores: Loma Prieta (California, 1989), Northridge (California, 1994) y, especialmente, el sismo de Kobe (Japón, 1995), que provocó el colapso en cadena de los viaductos de la autopista Hanshin y demostró que el problema era de alcance global.
Dichos sucesos evidenciaron las limitaciones del diseño basado en fuerzas y dieron impulso al enfoque basado en desplazamientos, el cual reconoce que el daño estructural se encuentra gobernado por las deformaciones inelásticas y no por los niveles de fuerza.

California respondió en 1999 con la publicación del Seismic Design Criteria (SDC) de Caltrans, y AASHTO adoptó este enfoque a nivel nacional en 2009 mediante sus especificaciones para el diseño sísmico de puentes.

La conferencia recorrerá los fundamentos teóricos e históricos de este cambio de paradigma y los ilustrará con casos de estudio reales ubicados en la costa oeste de los Estados Unidos: proyectos que enfrentaron las condiciones más adversas del diseño sísmico, incluyendo licuefacción del suelo de fundación y desplazamiento lateral del terreno, con soluciones que integran criterios de desempeño, análisis de capacidad y detallado estructural para garantizar la ductilidad requerida.

Más allá de su práctica profesional, Shurke Despradel demuestra una participación activa en la definición de los estándares responsables de regir la disciplina a nivel global.

Es miembro del Panel de Revisión del proyecto NCHRP 12-125, que investiga desplazamientos de puentes inducidos por sismos, y lidera el Grupo de Trabajo ACI 341 encargado de desarrollar la Guía Práctica de Diseño Sísmico Basado en Desempeño de AASHTO. Integra además los comités ACI 341 –Puentes de Concreto Resistentes a Sismos– y ACI 343 –Diseño de Puentes de Concreto–, ejerciendo la presidencia del subcomité ACI 341-A dedicado a subestructuras.

Su presencia en las Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural 2026 abre una oportunidad excepcional para que la comunidad de ingenieros estructurales argentinos acceda de primera mano al estado del arte en cuanto al diseño sísmico de puentes, un área de creciente relevancia en el contexto de la actualización normativa y la planificación de infraestructura resiliente en la región.

Las 29° Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural ya comenzaron a tomar forma gracias al trabajo de un equipo de profesionales comprometidos con la organización de uno de los encuentros técnicos y académicos más relevantes del país. Detrás de cada conferencia, actividad institucional y espacio de intercambio profesional existe una comisión organizadora que, con dedicación y experiencia, impulsa un evento destinado a reunir a referentes nacionales e internacionales de la ingeniería estructural.

La comisión organizadora está presidida por el Ing. Civil Federico Pinto, acompañado en la vicepresidencia por el Ing. Civil Leonardo José Cocco. El cargo de secretario es desempeñado por el Ing. Civil Marcelo Ceballos, mientras que la tesorería se encuentra a cargo del Ing. en Construcciones José María Izaguirre. Junto a ellos trabajan activamente los ingenieros Agustín Fragueiro, Carlos Gerbaudo, Pablo Stumpf, Mariano Ameijeiras, Lucas Crespi, Daniel Troglia, Narciso Novillo, Juan Pablo Ascheri y Diego Hunicken, conformando un equipo multidisciplinario orientado a garantizar el desarrollo exitoso de las jornadas.

La próxima edición de las JAIE se llevará a cabo del 16 al 18 de septiembre de 2026 en el Paseo de la Nueva Andalucía, en la ciudad de Córdoba, y convocará a especialistas, docentes, investigadores, profesionales y estudiantes vinculados al ámbito de la ingeniería estructural. Con una propuesta académica de excelencia y un fuerte espíritu de intercambio técnico, el encuentro se consolida como un espacio fundamental para reflexionar sobre los desafíos actuales y futuros de la disciplina.

Las novedades, conferencias confirmadas y toda la información vinculada al evento podrán seguirse a través de las redes sociales de la Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE) y en aiearg.org.ar/jornadas-2026

El Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) y el Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (CONFEA) formalizaron un Convenio de Reconocimiento Recíproco de Habilitación Profesional que permitirá fortalecer la integración regional de la ingeniería civil y facilitar el ejercicio temporal de profesionales matriculados entre ambos países. El acuerdo fue concretado el pasado 27 de marzo de 2026 en la ciudad de Brasilia y representa un importante avance institucional para la disciplina en el ámbito sudamericano.

La iniciativa promueve la movilidad profesional y la cooperación técnica entre Argentina y Brasil, generando nuevas oportunidades de participación en proyectos de infraestructura de escala regional. El convenio establece mecanismos de reconocimiento mutuo basados en antecedentes profesionales acreditados, experiencia técnica y criterios regulatorios compatibles, garantizando condiciones claras y transparentes para el ejercicio profesional.

Asimismo, el acuerdo contempla instancias de intercambio institucional, fortalecimiento de estándares éticos y cooperación en materia de información técnica y control profesional. Desde el CPIC se destacó que esta articulación constituye una herramienta estratégica para consolidar una ingeniería civil más integrada, capaz de responder a los desafíos contemporáneos vinculados al desarrollo del hábitat, la infraestructura y la sostenibilidad regional.

La experiencia despertó además el interés de otros consejos profesionales argentinos vinculados a distintas disciplinas técnicas, los cuales avanzan en iniciativas similares de integración internacional. En este contexto, la firma del convenio con el CONFEA aparece como un antecedente relevante para profundizar la colaboración regional y fortalecer el rol de la ingeniería civil en los procesos de desarrollo y planificación territorial.

En un trabajo conjunto entre la Universidad de Michigan y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), un equipo de científicos logró fabricar mediante impresión 3D estructuras tubulares que pueden suprimir vibraciones gracias a su intrincado diseño geométrico. Estas piezas, denominadas kagome tubes, no dependen de alteraciones químicas del material, sino de la disposición espacial de sus componentes, lo cual las convierte en ejemplos notables de metamateriales mecánicos.

La investigación, publicada en la revista Physical Review Applied, representa la concreción experimental de décadas de estudios teóricos y computacionales dedicados a modelar estructuras capaces de atenuar vibraciones que se propagan a través de su cuerpo. Según James McInerney, investigador del AFRL y coautor del estudio, la verdadera novedad radica en haber materializado un concepto que hasta ahora solo existía en simulaciones. “Podemos fabricar estructuras que bloquean vibraciones sin recurrir a mecanismos activos, solo con geometría”, explicó.

El planteo contó con el apoyo de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), la Oficina de Investigación Naval y el Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos. Participaron también la profesora Serife Tol, del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Michigan junto a otros investigadores de la Universidad de Texas.

El principio detrás de estos metamateriales se basa en la geometría más que en la composición. Tal como señaló la profesora Xiaoming Mao, coautora del trabajo, “durante siglos los materiales se mejoraron modificando su química; hoy sabemos que la forma puede generar propiedades igualmente extraordinarias”. Inspirados en ejemplos naturales como los huesos humanos o las conchas de plancton, los científicos utilizan herramientas de fabricación avanzada, como la impresión 3D, para diseñar estructuras con comportamientos inéditos.

El estudio se apoya en conceptos históricos de la física y la ingeniería estructural. Retoma los aportes del físico del siglo XIX James Clerk Maxwell, quien describió redes repetitivas conocidas como “retículas de Maxwell”, y los combina con desarrollos contemporáneos en topología, disciplina que analiza cómo los bordes y límites de los materiales pueden exhibir propiedades únicas. A partir de estas bases, el equipo logró imprimir tubos de nailon con una trama entrelazada similar al tejido japonés kagome, cuya complejidad estructural permite amortiguar vibraciones de manera pasiva.

Sin embargo, los investigadores advierten que el desafío recién comienza. Cuanto más eficaz es la estructura para suprimir vibraciones, menor es su capacidad de carga, lo que plantea nuevos interrogantes sobre su aplicación práctica. McInerney subraya que todavía se deben desarrollar métodos y estándares para evaluar este tipo de materiales, cuyos comportamientos no encajan en los modelos tradicionales. “Antes de pensar en aplicaciones concretas, debemos entender cómo probarlos, cómo interpretar los resultados y cómo incorporar esas conclusiones en los procesos de diseño”, señaló.

Este avance marca un punto de inflexión en la ingeniería estructural, donde la convergencia entre la física, la geometría y las tecnologías de fabricación promete dar lugar a una nueva generación de materiales diseñados desde su arquitectura interna, capaces de ofrecer novedosas soluciones en control de vibraciones, eficiencia estructural y sostenibilidad.

Imagen: James McInerney, Air Force Research Laboratory, Estados Unidos.

Redactado por cuatro ingenieros internacionales con amplia experiencia en este prolífico material de base biológica, el manual facilita a arquitectos, ingenieros estructuralistas y profesionales del sector, una mejor comprensión de cómo incorporar el bambú en el diseño edilicio.

Al promover la aplicación de la Norma ISO 22156:2021 —el estándar internacional de bambú más ampliamente aceptado desde los años 2000— la publicación podría impulsar su integración en los códigos de edificación de distintos países.

La construcción en madera maciza (mass timber) ha logrado aceptación en América del Norte y Europa como alternativa viable o complemento híbrido del acero y el hormigón. Sin embargo, los árboles destinados a convertirse en vigas, columnas y paneles de alta resistencia requieren muchos años de crecimiento. El bambú, en cambio, es una planta de crecimiento extraordinariamente rápido: algunas especies alcanzan altura de cosecha en apenas cinco años y rebrotan con suma rapidez.

La Torre de Bambú de Ninghai, en China, supera los 20 metros de altura y fue construida casi íntegramente con componentes estructurales de bambú.

Los autores señalan además que la silvicultura del bambú ofrece beneficios ambientales significativos. “En comparación con los árboles, el bambú permite una adopción más rápida y extendida de materiales estructurales de base biológica, especialmente en regiones sin una industria forestal comercial relevante”.

Asimismo, explican que el bambú puede utilizarse para restaurar suelos degradados, sin competir con tierras agrícolas ni con bosques primarios existentes. Puede aportar servicios ambientales como el control de la erosión en laderas y márgenes fluviales, la regulación del flujo hídrico y la formación de cortinas rompeviento.

Existen más de 1.600 especies conocidas de bambú distribuidas en casi todos los continentes, con numerosas variedades introducidas con éxito en Europa y Canadá. Algunas presentan propiedades estructurales comparables a las maderas duras.

Los culmos pueden dividirse en tiras, tratarse y laminarse para conformar paneles y pisos más resistentes respecto de la madera tradicional. En Canadá, el bambú ya se utiliza desde hace tiempo en pisos y decks con excelentes resultados. Como componente estructural, el bambú laminado presenta un gran potencial en aplicaciones aún más exigentes.

“Desde el punto de vista estructural, el bambú posee notables propiedades mecánicas”, afirmó Kent Harries, coautor del manual y profesor de ingeniería estructural y mecánica en la Universidad de Pittsburgh en los Estados Unidos. “Se ha consolidado como un recurso de base biológica muy prometedor, con crecientes credenciales como material sostenible. No obstante, todo depende de diseñar y construir estructuras seguras y duraderas. Nuestro manual detallado contribuye a ello”.

Alcanzar una aceptación más amplia como material estructural ha sido un desafío, explicó el coautor Dr. David Trujillo, profesor asistente en ingeniería humanitaria en la Universidad de Warwick. “Lamentablemente, los países con experiencia en el desarrollo de códigos de construcción no eran aquellos interesados en el bambú. Para revertir esta situación fue necesaria la colaboración internacional”.

Canadá es uno de los países occidentales que aún no ha incorporado el bambú estructural a sus códigos nacionales, aunque existen ejemplos destacados en otras regiones.

La Torre de Bambú de Ninghai, en la ciudad portuaria de Ningbo, China, es un edificio de siete niveles y 20,30 metros de altura, con una superficie de 720 m². Fue construido casi por completo con materiales estructurales compuestos de bambú industrializado. Se emplearon vigas laminadas y paneles en el sistema de pórticos, losas, muros y elementos portantes de pisos y cubierta, complementados con componentes de acero en los cerramientos.

El proyecto obtuvo tres premios en la Conferencia 2025 del Architectural Engineering Institute, organizada por la American Society of Civil Engineers: Proyecto Más Innovador 2025, Excelencia en Diseño de Sistemas Estructurales y Mérito en Integración de Edificios, Sostenibilidad y Desempeño en el Ciclo de Vida. Como señaló la presidenta del ASCE-AEI, Dra. Linda Foster: “Este proyecto demuestra que el bambú no es solo un símbolo: es una solución estructuralmente sólida y escalable frente a la crisis climática”.

El bambú industrializado también llegó a América del Norte, destacándose una cubierta abovedada construida en 2016 para la terminal del Williamson County Regional Airport, en Marion, Illinois. El estudio RS&H diseñó la estructura como un sistema híbrido de acero y bambú con arriostramientos cruzados.

El autor del texto original es el periodista independiente John Bleasby.
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En el escenario internacional, la construcción en altura con madera masiva se ha consolidado como una alternativa estructural viable frente al hormigón armado y el acero, particularmente mediante el uso de madera contralaminada (CLT). Sin embargo, la transferencia de esta tendencia a contextos altamente sísmicos como el chileno exige validaciones científicas rigurosas que permitan comprender y predecir su comportamiento dinámico con niveles de confiabilidad equivalentes a los sistemas tradicionales.

En este marco se inscribe el proyecto Fondecyt Regular liderado por el Dr. Erick Saavedra, académico del Departamento de Ingeniería en Obras Civiles de la Universidad de Santiago de Chile, cuyo objetivo es establecer bases técnicas para la construcción en altura con madera masiva en condiciones sísmicas severas.

El núcleo de la investigación radica en el desarrollo de modelos computacionales multiescala de alta fidelidad capaces de representar el comportamiento del pino radiata chileno desde su microestructura hasta el nivel del sistema estructural completo. A diferencia de los materiales homogéneos como el acero o el hormigón, la madera presenta anisotropía, porosidad, variabilidad en el contenido de humedad y heterogeneidad natural derivada de su origen biológico.

Capturar esta complejidad en modelos numéricos constituye un desafío central para predecir con precisión su respuesta ante solicitaciones dinámicas extremas. El enfoque propuesto busca integrar escalas de análisis capaces de vincular los mecanismos internos del material con el desempeño global de elementos como vigas, muros y losas de CLT, así como de sistemas híbridos madera–hormigón.

En paralelo al desarrollo numérico, el proyecto contempla una fase experimental de alta relevancia para la ingeniería estructural chilena. Se llevarán a cabo ensayos en mesa vibradora sobre estructuras de uno o varios niveles construidas con madera contralaminada y hormigón armado, sometiéndolas a simulaciones de terremotos representativos de la realidad del vecino país.

Esta instancia permitirá evaluar parámetros críticos como la rigidez lateral efectiva, la disipación de energía, las derivas de entrepiso y los desplazamientos residuales, además de contrastar los resultados experimentales con las predicciones de los modelos computacionales. Particular atención recibirán los conectores estructurales en uniones madera–madera y madera–hormigón, dado que su comportamiento gobierna en gran medida la ductilidad y el desempeño global del sistema frente a las cargas cíclicas.

La investigación adquiere especial relevancia considerando que el pino radiata es la especie forestal más abundante en Chile y posee propiedades mecánicas, disponibilidad y bajo peso que lo posicionan como un candidato estratégico para soluciones estructurales sostenibles. No obstante, su disposición en edificios en altura dentro de un territorio de alta peligrosidad sísmica requiere fundamentos técnicos locales responsables de respaldar decisiones de diseño basadas en desempeño.

En este sentido, el proyecto apunta a generar resultados transferibles a la práctica profesional, aportando criterios para optimizar la estabilidad lateral, reducir desplazamientos posteriores a eventos sísmicos y establecer lineamientos constructivos consistentes con la realidad normativa chilena.

Más allá de su contribución al conocimiento científico, la iniciativa abre una discusión técnica sobre la incorporación de la madera masiva en el diseño en altura, combinando seguridad estructural, innovación tecnológica y sostenibilidad ambiental en un contexto donde la reducción de la huella de carbono del sector de la construcción se vuelve cada vez más ineludible.

Se trata de una de las cincuenta estructuras mayores que componen el trazado del proyecto ferroviario de alta velocidad inglés HS2, destinado a mejorar la conexión entre Londres, Birmingham y el norte de Inglaterra, al mismo tiempo que libera capacidad para trenes locales en el extremo sur más congestionado de la actual West Coast Main Line hacia London Euston.

Debido a su longitud total de 320 metros, el tablero del viaducto fue ensamblado en tres etapas sucesivas. Cada sección fue empujada desde el estribo norte antes de acoplar la siguiente, en un proceso que incrementó gradualmente el peso total de la estructura: desde las 1.145 toneladas iniciales hasta las 2.695 toneladas en la etapa final, completada en el pasado mes de octubre de 2024.

Para cada empuje se empleó un cabrestante que desplazó el conjunto a una velocidad aproximada de nueve metros por hora, deslizándolo sobre almohadillas de teflón con el fin de reducir la fricción, el mismo material utilizado en superficies antiadherentes.

Con la estructura metálica ya en posición, los ingenieros estructurales iniciaron el proceso de descenso controlado del tablero sobre sus apoyos definitivos, a sesenta centímetros por debajo del nivel de montaje.

Esta operación, de dos meses de duración, se ejecutó de manera progresiva, descendiendo la estructura veinte centímetros por etapa y pilar por pilar, hasta lograr que el tablero completo se asentara en su posición final y comenzara a transmitir las cargas a los apoyos permanentes.

El diseño original contemplaba un tablero conformado por vigas de hormigón macizo, pero tras los resultados obtenidos en el viaducto Wendover Dean se optó por una solución “doblemente compuesta”, que combina acero y hormigón en un esquema más eficiente y liviano.

Este enfoque permitió ampliar las luces entre apoyos y reducir la cantidad de pilares necesarios, optimizando tanto la estética como el rendimiento estructural. Además, la incorporación de materiales con menor contenido de carbono y las modificaciones introducidas en las fundaciones contribuyeron a disminuir en un 60 % el carbono incorporado en el viaducto, reafirmando el compromiso de los profesionales intervinientes con la sostenibilidad e innovación constructiva.

Fuente: HS2 Ltda.