AIE – Asociación de Ingenieros Estructurales

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Striatus

Presentamos un puente de mampostería arqueado con hormigón impreso en 3D, proyecto del Block Research Group (BRG) en ETH Zurich y el Grupo de Computación y Diseño de Zaha Hadid Architects (ZHACODE), en colaboración con incremental3D (in3D). Striatus conforma una pasarela arqueada de mampostería no reforzada, compuesta por bloques de hormigón impresos en 3D ensamblados sin mortero. Se trata de una pasarela de 16 x 12 metros, la primera en su tipo capaz de combinar técnicas tradicionales de maestros constructores con tecnologías avanzadas de diseño computacional, ingeniería y fabricación robótica. El nombre “Striatus” refleja su lógica estructural y proceso de fabricación. El hormigón se imprime en capas ortogonales a las principales fuerzas estructurales, para crear un esquema funicular «estriado» solo de compresión, el cual no requiere refuerzo. Striatus, propone un nuevo lenguaje para el hormigón estructural, ecológicamente responsable y colocado con precisión para construir optimizando las propiedades interrelacionadas de las estructuras de mampostería, la impresión 3D de hormigón (3DCP) y el diseño contemporáneo; ofreciendo una alternativa a la construcción tradicional. El objeto adquiere fuerza a través de la geometría. El hormigón puede considerarse una piedra artificial que se comporta mejor a compresión. En estructuras arqueadas y abovedadas, el material se puede colocar con precisión para que las fuerzas puedan viajar a los soportes en compresión pura. La fuerza se crea a través de la geometría, en lugar de una acumulación ineficiente de materiales. Esto presenta la oportunidad de reducir, significativamente, la cantidad de material necesario para abarcar el espacio, así como la posibilidad de construir con alternativas menos contaminantes y de menor resistencia. La geometría de la plataforma bifurcada de Striatus responde a las condiciones del sitio. La forma funicular de sus arcos estructurales se ha definido mediante técnicas de análisis de límites y métodos de equilibrio, como el estudio de redes de empuje, desarrollado originalmente para la evaluación estructural de bóvedas de mampostería históricas. Su perfil de media luna, abarca las líneas de empuje trazadas por las fuerzas de compresión a través de la estructura para todos los estados de carga. Los tirantes de acero absorben el empuje horizontal de los arcos. Las almohadillas de neoprene colocadas entre los bloques ensamblados en seco, evitan las concentraciones de tensión y controlan las propiedades de fricción de las interfaces, haciéndose eco del uso de láminas de plomo o mortero blando en la construcción histórica de mampostería. En planta, los límites de la estructura forman arcos profundos, capaces de transferir cargas horizontales hacia los soportes en compresión pura, por ejemplo, los empujes provocados por los visitantes apoyados en las balaustradas. Se utilizó el modelado de elementos discretos avanzado (DEM, por sus siglas en inglés), para refinar y optimizar la estereotomía de los bloques y comprobar la estabilidad del conjunto, en estados de carga extrema, o asentamientos diferenciales de los soportes. Las 53 dovelas 3DCP del puente se han producido utilizando capas de impresión no paralelas y ortogonales al flujo de fuerzas dominantes. Ello evita la delaminación entre las capas de impresión, al mantenerse juntas en compresión. El proceso de fabricación aditiva garantiza lograr la profundidad estructural de los componentes sin producir bloques con una sección sólida, acotando la cantidad de material necesario en comparación con los métodos de fabricación sustractivos o la fundición. Striatus sigue la lógica estructural de la mampostería en dos niveles. En su conjunto, el puente se comporta como una serie de arcos de dovelas no reforzadas inclinadas, con discretizaciones ortogonales al flujo dominante de esfuerzos de compresión, siguiendo los mismos principios estructurales de los puentes romanos en arco de piedra. Localmente, en el nivel de la dovela, las capas de 3DCP se comportan como la mampostería de ladrillo tradicional, evidente dentro de la bóveda nubia o mexicana.

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Opinión desde IABSE

La presidenta de la International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) 2022-2025, Tina Vejrum, nos brinda su opinión respecto de los objetivos de IABSE para los próximos años y las destacadas actividades impulsadas. La International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE), es una asociación científica y técnica establecida en 1929 en Zúrich, Suiza, con el objetivo de intercambiar conocimientos y promover la práctica de la ingeniería estructural en todo el mundo al servicio de la profesión y la sociedad. Actualmente, el mundo se enfrenta a una serie de desafíos globales donde los ingenieros estructurales, y los profesionales relacionados, tienen un papel importante que desempeñar en la identificación de soluciones sostenibles para mitigar los efectos del cambio climático y apoyar la colaboración internacional en tiempos de conflicto y malestar. En IABSE creemos en la cooperación, el diálogo profesional y el intercambio de conocimientos como medios para fomentar el entendimiento y el respeto entre las personas y las organizaciones. Con cerca de 3.000 miembros en más de 100 países diferentes y 58 Grupos Nacionales, la Asociación ofrece presencia local y una sólida red internacional. Nuestros miembros representan una combinación única de académicos, propietarios de estructuras, consultores, arquitectos y contratistas, todos con un profundo interés en el entorno construido. Una actividad clave en la Asociación es el Programa de Jóvenes Ingenieros, el cual se basa en dos valores centrales fundamentales de IABSE: la importancia de los jóvenes profesionales para impulsar el desarrollo y la necesidad de colaboración internacional para lograr un cambio real. En el sitio Web de IABSE, es posible acceder a información sobre nuestras actividades técnicas, incluidos 50 grupos de trabajo responsables del desarrollo tangible dentro de su área específica de ingeniería estructural y campos relacionados. Nuestra revista Structural Engineering International (SEI) se publica trimestralmente con una valiosa combinación de artículos científicos e informes técnicos, documentos de ingeniería estructural que brindan pautas útiles, estudios de casos y actas de conferencias. La plataforma eLearning ofrece una gran cantidad de conferencias y seminarios Web gratuitos. Los Premios Anuales de IABSE se establecen para celebrar los avances en nuestra profesión y se presentan en dos categorías: Premios a Personas y Documentos y Premios a Proyectos y Tecnología. Esperamos que las actividades de IABSE puedan brindarle valor a la ingeniería estructural. Fuente: https://iabse.org/

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Puente desmantelado

El desmantelamiento del tramo principal este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland, constituye una prueba superada exitosamente por la ingeniería estructural, la cual sin dudas, sirve para agregar valor y conocimientos ante futuros similares planteos. Tras la construcción del nuevo tramo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland en el año 2013, la fase 1 del desmantelamiento del antiguo tramo incluyó el requisito de retirar pieza por pieza del tramo principal de la armadura en voladizo. El cruce del citado puente era el más largo del mundo cuando se inauguró en 1936. Estaba formado por una serie de estructuras que comprendían un tramo oeste de dos puentes colgantes consecutivos; un túnel a través de la isla Yerba Buena; y un East Span formado por una gran armadura en voladizo y numerosos otros tramos de armadura. Luego de un terremoto de magnitud 7.1 acaecido en el año 1989, una parte del East Span se derrumbó, requiriendo del Departamento de Transporte de California efectuar una evaluación sísmica del cruce en su totalidad. Tras la investigación, se decidió que si bien el trabajo de reacondicionamiento sísmico debería llevarse a cabo en el West Span, sería más rentable a largo plazo reconstruir el East Span para cumplir con los criterios de diseño sísmico requeridos. Luego de un período de construcción de once años, el nuevo cruce East Span, que incluye una estructura de suspensión autoanclada y un viaducto de hormigón domado prefabricado, se abrió al tráfico en septiembre del año 2013. La demolición del tramo este del viejo puente de dos millas de largo comenzó en octubre de 2013. La Fase 1 de su demolición incluyó el desmantelamiento del tramo principal este. La Fase 2 planteó el desmantelamiento de la serie de tramos de armadura de 153 m y 88 m, al este del tramo principal. La Fase 3 eliminó la totalidad de los pilares, pilotes y cimientos. El antiguo East Main Span era un puente de armadura de acero en voladizo que constaba de armaduras construidas y elementos de arriostramiento compuestos de placas y secciones laminadas. Las cuerdas y las diagonales más grandes tenían forma de caja con placas sólidas en los cuatro lados. Los miembros más ligeros estaban enrejados con ángulos de entrelazado y barras. Se utilizaron eyebars para cuerdas y diagonales primarias con grandes cargas de tensión. El tramo principal tenía aproximadamente 736 m de largo con un espacio libre de 428 m entre los dos pilares principales del puente. En la configuración original, el piso superior transportaba tráfico de automóviles en ambas direcciones y el piso inferior transportaba trenes y camiones. En la década de 1960, se modificó la cubierta del puente para eliminar el tráfico de trenes. Después de la modernización, el piso superior transportaba todo el tráfico hacia el oeste (hacia San Francisco) y el piso inferior el tráfico hacia el este (a Oakland). Se completaron reacondicionamientos adicionales luego del terremoto de Loma Prieta de 1989 para reparar los daños causados ​​por el terremoto y mejorar el rendimiento sísmico futuro. En los años posteriores al terremoto, se determinó que sería prohibitivo modernizar el puente para cumplir con todos los requisitos de diseño sísmico moderno, y esto contribuyó a la decisión de construir un nuevo puente y desmantelar el tramo este original. Fuente: https://www.lusas.com/case/bridge/bay_bridge_east_main_span_demolition.html

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CONPAT 2023

Con el auspicio de ALCONPAT INTERNACIONAL se analizarán en CONPAT 2023 las mejores estrategias y tecnologías para actuar en el sector de la construcción y rehabilitación, con la presentación de estudios de casos y conferencias. El XVII Congreso Latinoamericano de Patología de la Construcción y el XIX Congreso de Control de Calidad en la Construcción se realizarán del 28 al 30 de septiembre de 2023 en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. El encuentro es auspiciado por la Asociación Latinoamericana de Control de Calidad, Patología y Recuperación de la Construcción Internacional (ALCONPAT INTERNACIONAL), asociación civil sin fines de lucro, cuyos objetivos son: Contribuir al desarrollo científico y técnico de toda la comunidad Latinoamericana relacionada con la construcción y sus materiales, con énfasis en la gestión de la calidad, la patología y la recuperación de las construcciones; actuar como interlocutor calificado, tanto de la propia sociedad civil como de sus poderes públicos representativos; y promover el papel de la ciencia y la tecnología de la construcción y sus materiales para contribuir a su difusión como un bien necesario para toda la sociedad Latinoamericana. Durante el evento se llevarán a cabo diversas ponencias y estudios de casos en temáticas relativas al sector de la construcción y rehabilitación de obras. Más información sobre el evento en: https://conpat2023.com/index.php

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SAHC2023

La Conferencia Internacional sobre Análisis Estructural de Construcciones Históricas (SAHC) se celebrará en la ciudad de Kioto, Japón, desde el martes 12 al viernes 15 de septiembre de 2023. El evento promete incluir las principales novedades sobre la temática. Debido al éxito de las ediciones pasadas, la conferencia SAHC se ha convertido en uno de los mejores eventos recurrentes para la discusión científica, la comunicación y la creación de redes profesionales. De esta forma, ingenieros, arquitectos y todos los profesionales del sector han tenido la oportunidad de compartir el conocimiento más avanzado y la participación más reciente en principios, tecnologías y prácticas para la investigación y conservación de monumentos y estructuras históricas. Este año, la conferencia SAHC2023 se llevará a cabo en la plaza Obaku, campus Uji, Universidad de Kyoto, Japón. La citada universidad es líder en el mundo y está lista para recibir a participantes provenientes de distintas naciones. La Conferencia Internacional sobre Análisis Estructural de Construcciones Históricas (SAHC) se constituye en un importante foro de intercambio profesional, aprendizaje y conocimientos, configurando una gran oportunidad para formar parte de ponencias y un calificado auditorio. Más información: https://sahc2023.org/

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“Mujeres en concreto”

Junto al área de Capital Humano y en alianza con la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y el Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas (COCATRA), el objetivo principal del proyecto de la empresa Loma Negra es formar a mujeres en la conducción de camiones para promover la igualdad de oportunidades laborales. La Fundación Loma Negra, en alianza con la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y el Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas (COCATRA) da inicio, por segundo año consecutivo, al proyecto «Mujeres en Concreto», que buscará capacitar a 24 alumnas en la conducción profesional de transportes de carga.   El proyecto de capacitación tendrá una duración total de ocho semanas, distribuidas en tres etapas. Las tres primeras semanas consistirán en formación virtual, seguidas de otras tres semanas de clases presenciales, donde las participantes utilizarán simuladores y realizarán el curso básico obligatorio para obtener la licencia de conducir profesional. Finalmente, las últimas dos semanas estarán dedicadas a actividades prácticas de conducción. “Capacitando a mujeres en el proyecto ‘Mujeres en Concreto’, la Fundación Loma Negra está construyendo un futuro más inclusivo y empoderado para la industria del transporte y la construcción,“ afirmó Sergio Faifman, CEO de Loma Negra, y luego agregó: “con el proyecto las mujeres participantes logran obtener valiosas herramientas para el mercado laboral, lo que les permite ingresar en sectores tradicionalmente dominados por varones”. En 2022 se realizó la primera edición de “Mujeres en Concreto” con la graduación de 12 mujeres conductoras profesionales. El 70% de ellas fueron contratadas para desempeñar su trabajo en Lomax, la unidad de negocio de hormigón de Loma Negra, y otras empresas de la industria.

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Congreso inmobiliario

Se llevó a cabo el primer Congreso Inmobiliario de Buenos Aires, donde una serie de destacados profesionales participaron con distintos puntos de vista. La directora ejecutiva de la Cámara de Empresarios y Desarrolladores Urbanos de Argentina nos ofrece un panorama general sobre el estado del sector inmobiliario. El primer Congreso Inmobiliario de Buenos Aires (CIBA) 2023 se realizó los días 5 y 6 de julio en el Hotel Wyndham de Nordelta, provincia de Buenos Aires, ofreciendo una atmósfera ideal, relajada y propicia para el desarrollo de negocios. La organización de este Congreso estuvo a cargo de Adrián Posada, reconocido CEO de Virtual Estate y Urbano Internacional. Su experiencia y liderazgo en el sector garantizaron la calidad y relevancia del evento. Entre los destacados participantes se encontraron los principales desarrolladores y empresarios inmobiliarios, quienes llevan adelante proyectos con gran potencial para el mercado. Los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer de cerca las mejores chances de inversión y los desafíos que enfrenta la industria. Además, se analizó el papel crucial de la economía en el impulso del sector privado e institucional, y la forma en la cual dicha situación afecta a los inversores, examinando los pros y contras en un serio entorno profesional. La Arq. Mali Vázquez, directora ejecutiva de la Cámara de Empresarios y Desarrolladores Urbanos de Argentina (CEDU), explicitó a la prensa respecto del CIBA 2023: “Es realmente importante contar con este primer Congreso apoyado por SIMA que es sin duda uno de los mejores eventos del sector internacional. Tuvimos la oportunidad de conocer canales de inversión tanto a nivel local como internacional, establecer contactos y aprender de expertos del sector. Los inmuebles han tocado su piso, construir aún es barato en dólares, sigue siendo atractivo para encarar nuevos proyectos y a partir del año próximo con el gobierno por venir y en la medida que se vayan acomodando las variables macroeconómicas principales como la inflación y el dólar, los bienes raíces subirán. Estamos teniendo certezas y esperamos con optimismo el cambio de ciclo”, afirmó la directora ejecutiva de la CEDU.

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Hormigón Sostenible en Argentina

Hormigón Sostenible en Argentina forma parte de una colección que edita desde 2010 el Consejo Profesional de Ingeniería Civil​​​​​​ (CPIC) sobre los grandes desafíos de la construcción de edificios, infraestructura y transporte empleando un “hormigón sostenible”.​ Durante los años 2014, 2015 y 2016, un grupo de profesionales coordinados por el Ing. Civil Enrique Sgrelli -entonces prosecretario del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC)-, llevó a cabo una serie de encuentros con un nutrido grupo de destacados referentes de una serie de instituciones, a fin de intercambiar experiencias sobre un tema el cual presenta muy pocos antecedentes documentados en nuestro país: el “Hormigón Sostenible”. El propósito del libro “Hormigón Sostenible en Argentina: Estado del arte y buenas prácticas”, radica en difundir las características de los hormigones producidos, proyectados, construidos y mantenidos con conciencia ambiental. Desde luego, su estudio y aplicación enriquecerá los aspectos técnicos, económicos, legales y biosociales de una obra de ingeniería civil. Ello enaltecerá la figura del profesional, cuya misión consiste, precisamente, en aplicar su saber y experiencia en diversas tipologías de obras. La mencionada publicación, la octava editada por el Consejo Profesional de Ingeniería Civil, tiene como objetivo difundir las características de los hormigones producidos, proyectados, construidos y mantenidos con conciencia ambiental​​.

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OLADE presenta su revista ENERLAC

La Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) presenta el Volumen 7 Nº 1 de ENERLAC, la destacada revista académica producida por la mencionada institución. Esta interesante publicación se enaltece al celebrar el aniversario número 50 de OLADE. En un contexto global caracterizado por la incertidumbre y los desafíos energéticos, la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) se consolida como una institución comprometida con el desarrollo económico y social en armonía con el ambiente, bajo la dirección de su secretario ejecutivo, Andrés Rebolledo Smitmans. La vinculación con las instituciones académicas de la región se revela como un pilar fundamental para capitalizar las oportunidades que la transición energética ofrece. En este sentido, el establecimiento de esfuerzos coordinados en ciencia y tecnología para la energía en América Latina y el Caribe representa uno de los objetivos primordiales de OLADE, y ante ese escenario, ENERLAC seguirá siendo una herramienta privilegiada. En su rol de producir conocimiento para la toma de decisiones en la región, OLADE reafirma su compromiso con la tarea fundamental de los próximos años. La diversidad y calidad de los trabajos recogidos en esta edición de ENERLAC son un testimonio de la voluntad y dedicación de dicha organización en ese cometido. La presente edición de ENERLAC representa un importante paso en la construcción de un futuro energético promisorio para América Latina y el Caribe. La revista se encuentra disponible para consulta y postulación de artículos académicos en el siguiente enlace: https://enerlac.olade.org/

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Normas y Reglamentos AIE

El objetivo de la Comisión de Normas y Reglamentos de nuestra Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE) se basa en difundir las nuevas reglamentaciones vigentes, alentando la participación profesional respecto de las discusiones públicas de los nuevos reglamentos. Los profesionales integrantes de la Comisión de Normas y Reglamentos de la Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE), son responsables de elaborar, actualizar y difundir los Reglamentos Nacionales de Seguridad Estructural referidos a los proyectos y la construcción de estructuras llevadas a cabo en cualquier parte del territorio nacional, con el fin de garantizar un adecuado nivel de seguridad de las personas y los bienes, resguardando la calidad y durabilidad en las obras públicas y privadas. Nuestros reglamentos son de utilización obligatoria para todas las obras públicas nacionales, de esta forma, la Comisión de Normas y Reglamentos de nuestra Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE), brinda asistencia técnica a los poderes públicos y las entidades privadas vinculadas con la industria de la construcción, sobre la aplicación de leyes, decretos y ordenanzas municipales de seguridad en las obras civiles. Es importante investigar y comprender las normas y reglamentos aplicables en cada área específica de trabajo. Ello ayudará a cumplir con requisitos legales y éticos, evitando así el profesional sanciones y problemas legales. Siempre es recomendable consultar con expertos legales o profesionales para obtener orientación precisa y actualizada sobre las normas y reglamentos específicos de nuestra disciplina. Más información: https://aiearg.org.ar/normas-reglamentos/

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