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La obra destinada a la Nueva Terminal de Partidas-Hall B del Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini” consta de 50.000 m2 de obra nueva y concentra en su diseño la totalidad de las partidas de vuelos internacionales y de cabotaje. El proyecto ofrece un acceso subterráneo directo al estacionamiento multinivel y se vincula con las actuales terminales A y C, las cuales se reconvertieron en sectores de arribos. Con un diseño moderno y un concepto integral para su recorrido, la propuesta conforma la terminal más moderna de América Latina, con 45 m de altura, 230 m de longitud y capacidad para 25 millones de pasajeros al año. El nuevo edificio presenta dos plantas y un subsuelo, e incluye un espacio arquitectónico para Migraciones y Controles Aeroportuarios. Al mismo se accede mediante cuatro escaleras mecánicas, desde el extremo izquierdo llamado “Zepelín”, de 2.000 m2 y 220 m de largo. Se conforma a partir de una estructura metálica en forma de red de 950 toneladas, revestida por 2.178 vidrios laminados templados que permiten el ingreso de luz natural.  Dos juntas de dilatación transversales, en los ejes 8 y 15, contrarrestan los efectos reológicos y de temperatura dividiendo a la terminal en tres sectores independientes de 70 m, 70 m y 80 m, respectivamente. Las columnas presentan una sección rectangular y se disponen sobre una grilla ortogonal de 10 m x 10 m. Los muros de sótano tienen un espesor de 25 cm y son capaces de resistir los empujes laterales del suelo. Las fundaciones son de tipo directas con plateas de fundación en los núcleos, zapata corrida bajo los muros y zapatas aisladas en las columnas. Los entrepisos de los niveles +3.00 m, +4.40 m y +10.0 m, se diseñaron con losas y vigas de hormigón armado, mientras que las losas de la planta baja (nivel -0.10 m), son postesadas, de 24 cm de espesor con capiteles sobre las columnas de 300 x 300 x 48. El entrepiso del nivel +6.00 m (piso del Zepelín) se encuentra conformado por una retícula de vigas postesadas de 1,40 m de canto con voladizos laterales en ambos extremos de altura variable, desde 1.40 m a 0.60 m en el borde. El mismo descarga sobre apoyos de neopreno en columnas de 100 x 100. La cubierta metálica exhibe un perfil curvo con vigas principales reticuladas de altura variable apoyando en columnas cada 10 m. Estas vigas fueron diseñadas con una luz de flexión máxima de 56,5 m en el tramo principal, y luz variable en el tramo contiguo; apoyan en la fachada sobre tubos inclinados de 356 x 10 y columnas tubulares de 610 x 16, las cuales en conjunto, crean pórticos de arriostramiento lateral para resistir las cargas del viento. Las dos juntas de dilatación se materializaron con doble columna y doble viga. Las estructuras de las fachadas consisten en parantes verticales de sección tubular con una separación típica de 2,00 m, vinculados al cordón inferior de la viga reticulada de aporticamiento mediante una viga horizontal de contraviento. Sobre las vigas principales se proyectaron correas tipo Z cada 1,00 m. El plano de la cubierta es rigidizado mediante un sistema de cruces de San Andrés. El diseño original de la estructura metálica del Zepelín fue obra del Estudio de ingeniería SBP (Schlaich Bergermannund Partner, empresa alemana dedicada a la ingeniería de estructuras livianas), el cual fue rediseñado y ajustado a su forma final por el Estudio Calissano-Cillo en la ciudad de Buenos Aires. La estructura abovedada se compone por un entramado de tubos generando formas romboidales capaces de conferir rigidez vertical y lateral. Para las vinculaciones con la losa de hormigón se diseñaron contrafuertes metálicos en forma de “Y”, con geometría y sección cambiantes en función de las distintas alturas definidas en su desarrollo. Los dos brazos sostienen las vigas principales y constituyen la estructura en forma de cúpula. Los tubos del entramado son de una sección típica de 150 x 300 x 6 en la zona central de la cubierta; mientras que en la zona cercana a los extremos y juntas dichas secciones presentan un mayor espesor en función de las perturbaciones de borde. La estructura suma una longitud aproximada de 195 m, con dos juntas intermedias separadas 80 m entre sí. La sección transversal no permanece constante presentando curvatura tanto longitudinalmente como en planta. La forma de la sección transversal describe tres parábolas las cuales varian sus curvaturas a medida que avanzan, longitudinalmente, en la estructura. Por encima de esa estructura abovedada se dispuso una estructura secundaria formando paños rectangulares, capaces de sumar sostén al cerramiento vidriado. Ficha Técnica:                                                     • Año de comienzo de la obra: 2017. • Año de finalización de la obra: 2023. • Proyecto: DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE AEROPUERTOS ARGENTINA 2000              BODAS, MIANI, ANGER, ARQUITECTOS ASOCIADOS. • Dirección de obra: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA AA2000-EZE. • Asesor estructural: CALISSANO|CILLO Estructuras Resistentes. Ings. Carlos Calissano, Pablo Cillo, Álvaro Carpaneto, Marilina Conte, Vanna Rossano, arquitectos Leonardo Galati y Nazarena Messina. • Gestión ambiental: TERRA.                       • Topografía: Ing. MARIO MÉMOLI.                          • Asesor en termomecánica: GNBA.                                         • Asesor en instalación sanitaria y gas: GNBA.                                      • Asesor en sistema contra incendio: GNBA.                                         • Asesor eléctrico: MACKINLAY VIGNAROLY.         • Asesor en señalética: MENDIOROZ.                                      • Contratista Hº Aº: ROVELLA CARRANZA.                             • Constructora: CAPUTO.                                              • Contratista para estructuras metálicas y cubierta: ENG. • Contratista para Curtain Wall: LOINPON.