AIE – Asociación de Ingenieros Estructurales

Ingeniería Civil

Cae el Índice Construya

El Índice Construya (IC), indicador de la evolución de los volúmenes vendidos al sector privado de los productos para la construcción que fabrican las empresas que lo conforman, registró un descenso del 14,8% desestacionalizado mensual y se ubicó 17,4% por debajo de diciembre de 2022. De esta forma, el acumulado de enero a diciembre cerró 7,9% por debajo del mismo período del año anterior. “En el Índice de diciembre que muestra el balance de cierre del año se ve que continúa en descenso la venta de materiales para la construcción. Esto es producto de la incertidumbre asociada al cambio de gobierno, aspecto el cual probablemente persista durante el verano”, explican desde Grupo Construya. El índice mide la evolución de los volúmenes vendidos al sector privado por parte de los siguientes productos para la construcción que fabrican las empresas líderes integrantes del Grupo Construya: ladrillos cerámicos, cemento Portland, cal, aceros largos, carpintería de aluminio, adhesivos y pastinas, pinturas impermeabilizantes, sanitarios, calderas y sistemas hogareños y centrales de calefacción, grifería y caños de conducción de agua, pisos y revestimientos cerámicos.

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Ingeniería participativa

La Ingeniería busca intensificar los esfuerzos para promover la igualdad de género e incentivar a más mujeres a ingresar en carreras de la disciplina, tanto por medio de programas educacionales, campañas de concienciación y políticas de inclusión. El decisivo rol de las instituciones. La ingeniería tiene notoriedad en conocimiento humano y técnico. Sin embargo, aún es necesario avanzar en una cuestión importante de la inclusión profesional: la participación femenina. A pesar de los constantes avances en el crecimiento de la cantidad de mujeres en la construcción civil, la desigualdad de género en el sector todavía es bastante considerable. Según el informe para el staff de profesionales elaborado por el Consejo Federal de Ingeniería y Agronomía (CONFEA), el número de profesionales activos registrados es de 1.065.143. De estos, solo 208.148 son mujeres, lo cual representa el 19,54% del total de profesionales. La baja representatividad femenina en las áreas de ingeniería y equipos puede ser atribuida a diferentes factores, como estereotipos de género y ambientes de trabajo no inclusivos. Entretanto, se realizan esfuerzos, y los mismos deberán ser intensificados, para promover la igualdad de género e incentivar a más mujeres a ingresar en carreras de ingeniería, ya sea por medio de programas educacionales, campañas de concienciación y políticas de inclusión. Para sumar la participación de mujeres en esta profesión, la sociedad en su totalidad debe empeñarse y rever algunos conceptos, como incentivarlas desde la infancia, mejorar la mentalidad de los contratantes, tener ambientes de trabajo más sanos, potenciar el diálogo entre los equipos, e intensificar la calificación y divulgación del trabajo de las mujeres. Esta baja participación femenina en ingeniería no es una peculiaridad local. En países europeos, por ejemplo, la presencia de mujeres en este sector también es relativamente baja, aunque algunas naciones se hayan esforzado para aumentar la inclusión diseñando programas de incentivo, acciones afirmativas, políticas de igualdad de género y campañas de concienciación. En los Estados Unidos la representación femenina ha mostrado progresos, aunque todavía se verifica una notable disparidad de género. Las mujeres se encuentran cada vez más presentes en cursos de ingeniería con posiciones en empresas del sector. Iniciativas de estímulo y programas de tutoría son desarrollados para apoyar la participación en esas áreas. Fuente: https://www.mtexpo.com.br/es/2023/06/27/la-ingenieria-necesita-mayor-representatividad-femenina/

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Actualización del CIRSOC 201

El pasado 29 de diciembre de 2023 el Ing. Daniel A. Ortega, referente del INTI-CIRSOC, remitió una nota anunciando que a partir del 1º de enero de 2024 se pondrá en Discusión Pública Nacional el proyecto de reglamento correspondiente a la actualización del CIRSOC 201. El Proyecto de Reglamento CIRSOC 201, cuyo desarrollo se realizó en base al documento ACI 318-2019 “Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary” del American Concrete Institute, ingresará en discusión pública nacional hasta el 31 de octubre del año 2024. El citado proyecto fue redactado por un equipo integrado por los siguientes profesionales: Ing. Raúl Bertero (Coordinador), Ing. Tomás del Carril, Ing. Francisco Bissio, Ing. Victorio Hernández Balat e Ing. Javier Fazio. Habiendo transcurrido casi 20 años desde la redacción de la versión actual del CIRSOC 201, esta nueva edición 2024 introduce numerosas actualizaciones las cuales reflejan el avance del conocimiento consolidado sobre el hormigón estructural. Asimismo, una parte muy importante de la Tecnología del Hormigón se ha concentrado ahora en el nuevo Reglamento CIRSOC 200-2023 “Reglamento Argentino de Tecnología del Hormigón” que debe emplearse en forma complementaria con el CIRSOC 201-2024 en todo aquello en lo que no lo contradiga. Respecto a su versión anterior, el CIRSOC 201-2024 presenta un reordenamiento de contenidos por “elementos” siguiendo un orden jerárquico en cuanto al camino de las cargas gravitacionales (losas, vigas, columnas, etc.). Cada uno de estos capítulos mantiene una estructura interna muy similar que sigue el orden lógico del proceso de proyecto (predimensionamiento, cálculo y detallado, etc.) de modo de minimizar las referencias cruzadas y asegurar el cumplimiento de todos los requisitos del Reglamento. Existen otros capítulos que pueden pensarse como subrutinas de un programa general donde se concentran procesos comunes de dimensionamiento y verificación (dimensionamiento a flexión, corte, torsión, etc.). Asimismo, y también en lo referente al formato, el texto del Reglamento permanece dividido en dos columnas; la columna izquierda corresponde a la parte reglamentaria (obligatoria) mientras que la columna derecha presenta comentarios (no obligatoria), cuya finalidad es sumar detalles relacionados con el desarrollo o sugerencias para el cumplimiento de los requisitos reglamentarios, el análisis de algunas consideraciones estimadas al redactar el Reglamento, y citas a referencias bibliográficas complementarias. El Reglamento INPRES-CIRSOC, referido al diseño sismorresistente de Construcciones de Hormigón Armado, que acompaña a este nuevo Proyecto, se comenzará a desarrollar en 2024. El INTI-CIRSOC agradece muy especialmente al equipo redactor por su valioso trabajo, su fuerte dedicación y compromiso, al igual que a todos quienes colaboraron y acompañaron el proceso con sus comentarios, sugerencias y observaciones. Hasta tanto se logre incorporar este nuevo documento en la página Web del CIRSOC (Reglamentos en discusión pública nacional), este proyecto se podrá descargar del siguiente link: “Invitamos a descargar el Proyecto gratuitamente y a participar activamente de su discusión pública. En las primeras páginas del documento podrán encontrar la metodología para el envío de observaciones, sugerencias y comentarios”, afirman desde el INTI-CIRSOC.

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Cóctel CPIC 2023

El pasado martes 12 de diciembre se llevó a cabo, en la sede del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC), su Tradicional Cóctel de fin de año. El evento sirvió de excusa para el esperado reencuentro, y el amistoso intercambio de anécdotas y brindis. En el marco de la celebración de cierre de fin de año, el pasado martes 12 de diciembre se llevó a cabo, en la sede del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) un encuentro de camaradería donde el presidente de la institución, Ing. Civil Luis Perri, inició el encuentro con unas breves palabras referidas a destacar la importante cantidad de actividades y gestiones llevadas a cabo durante el año 2023. En su alocución, el Ing. Perri destacó: “La gestión ha procurado responder a las demandas de la profesión en una serie de aspectos, los cuales son inherentes a la misión de este Consejo. Entre las acciones institucionales, se trabajó junto con el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU) un nuevo proyecto de ley de ejercicio profesional para la CABA. El mismo fue aprobado por Junta Central el día 26 de octubre y el día 3 de diciembre fue presentado, por ambos Consejos, en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires. Por otra parte, se pretende llevar adelante acciones judiciales contra la disposición que obliga, a los ingenieros civiles y en construcciones, a efectuar un curso de postgrado en Higiene y Seguridad en el Trabajo, de no menos de 400 horas y además no considera a los maestros mayores de obra a actuar en el ámbito del Sistema de Autoprotección. Se llevó adelante una reunión sobre la limitación en la interpretación de las resoluciones ministeriales acerca de las incumbencias del título de Maestro Mayor de Obra con el fin de aunar criterios básicos. Por parte del CPIC acudieron al encuentro los consejeros técnicos MMO Guillermo Cafferatta y el MMO Humberto Guillermo Lucas, acompañados por los referentes del área técnica del CPIC, Lic. Mariana Chelmicki y el Ing. Civil Raúl O. Barreneche. Entre 2022 y 2023, el CPIC ha suscripto una serie de acuerdos con la Academia Nacional de Ingeniería (ANI), la Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE), la Asociación Civil de Tasadores de la República Argentina (ATPRA), entre muchas otras. En cuanto a las acciones internacionales, se retomaron los contactos con España para renovar el acuerdo de colaboración con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (CICCyP). Los contactos estuvieron a cargo del Ing. Pablo Diéguez. Por su parte, el CPIC y el CONFEA (Consejo Federal de Ingeniería y Agronomía), colaboran para la preparación de protocolos para avanzar con la colegiación Mercosur. En paralelo, el CPIC recibió una invitación a la 78º Semana Oficial de Ingeniería y Agronomía, siendo representado por su vicepresidenta, la Ing. Alejandra Fogel. En el World Council of Civil Engineers (WCCE), organismo encabezado por nuestro presidente Honorario, Ing. Jorge Abramian, el CPIC participó, a través del Ing. Horacio Minetto, de la 18º Asamblea General que tuvo lugar del 14 al 17 de noviembre en Mombaza, Kenia; entre otras acciones de similar cuantía. Respecto de los programas de promoción de la ingeniería civil entre los jóvenes, conjuntamente con la ANEIC (Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil), asociación compuesta por una red nacional de estudiantes argentinos de ingeniería civil; el CPIC participa activamente de sus eventos nacionales y regionales, buscando la integración, el intercambio de conocimientos y la transmisión de experiencias, a fin de complementar el desarrollo académico de los estudiantes. Con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA), se llevó a cabo una actividad virtual con la cátedra de Legislación y Ejercicio Profesional de la Ingeniería Civil. Por parte del CPIC, participaron su presidente, el Ing. Civil Luis Perri; el responsable del área técnica, Ing. Civil Raúl Barreneche; el prosecretario, Ing. Civil Jorge Guerberoff; y el asesor letrado de la institución, Dr. Diego Oribe. La cátedra de la FIUBA estuvo representada por las ingenieras civiles Alejandra Luz Cassin y Mariana Dominek, respectivamente, profesora adjunta y jefa de trabajos prácticos. Al encuentro virtual asistieron cerca de 30 estudiantes del 6° año de la carrera. El Dr. Oribe y el Ing. Barreneche presentaron aspectos legales referidos a las responsabilidades del alcance del título de ingeniero civil, fomentando en los asistentes un interesante intercambio de ideas y experiencias. Asimismo, se han realizado ocho charlas de ejercicio profesional y del quehacer del CPIC a 638 alumnos de las carreras de Maestro Mayor de Obras de las escuelas de CABA, en el marco de su formación complementaria para la asignatura “Prácticas profesionalizantes”, contando las mismas con la presencia del MMO Guillermo Lucas. La Maestría “Planificación y Gestión de la Ingeniería Urbana” fue creada en el año 2012 por iniciativa del Consejo Profesional de Ingeniería Civil que, en dicho año, suscribió un Convenio Marco con la Universidad de Buenos Aires y la Universidad Tecnológica Nacional, como participantes del mismo, a cargo de la responsabilidad académica. Dicho Convenio fue firmado por los Rectores de ambas Universidades y el Presidente del CPIC. Vale señalar que es la única maestría en el país que se desarrolla de manera conjunta con dos prestigiosas universidades nacionales, la UBA y la UTN. La Maestría está acreditada ante la Comisión Nacional de Evaluación y Acreditación Universitaria (CONEAU). Su dictado comenzó en el año 2013, y a la fecha, han cursado la misma 120 profesionales, de los cuales 21 han logrado su título de Magíster. Paralelamente al dictado del título de posgrado la Maestría ofrece 25 seminarios individuales con elevado nivel y eficiente aplicación profesional. Junto con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA), el CPIC participó de la presentación del nuevo plan de estudios de la carrera de Ingeniería Civil. En torno a las capacitaciones se ofrecieron junto con la AIE (Asociación de Ingenieros Estructurales), distintos seminarios como “Sismo de Turquía: Lecciones aprendidas”, “Aportes de la ingeniería civil a la reducción de la huella de carbono” y “Postesados”. También, ofrecimos el encuentro sobre “Construcciones

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Estándar ASCE 7-22

Se publicó recientemente la versión actualizada de ASCE/SEI 7-22: “Cargas mínimas de diseño y criterios asociados para edificios y otras estructuras”. Se trata del estándar profesional más utilizado por los especialistas y profesionales de la disciplina. La versión impresa de ASCE 7-22 se encuentra disponible en dos formatos: rústico o en PDF. Este documento constituye una herramienta fundamental en el compromiso de un ingeniero civil de proteger la salud, la seguridad y el bienestar del público. «ASCE 7 es esencial para la profesión», dijo el ingeniero estructural de la empresa CB&I y vicepresidente del Comité 7-22 de ASCE, Greg Soules. “Y todo tiene que ver con la seguridad del público. Ese es nuestro enfoque impulsor”, afirmó el profesional. La edición 2022, que reemplaza a ASCE/SEI 7-16, proporciona disposiciones de carga actualizadas y coordinadas para el diseño estructural en general. La norma prescribe cargas de diseño para todos los peligros relativos al suelo, inundaciones, tsunamis, nieve, lluvia, hielo atmosférico, movimientos sísmicos, viento e incendios, así como para evaluar combinaciones de cargas. «Durante más de 20 años, los códigos de construcción de EE. UU. se han basado en la norma ASCE 7 como fuente autorizada para la especificación de cargas y criterios relacionados utilizados por los ingenieros para diseñar estructuras seguras, económicas y confiables», dijo Ronald Hamburger, director senior de Simpson Gumpertz & Heger Inc y presidente del Comité 7-22 de ASCE. La edición 2022 incluye, por primera vez, criterios para el diseño resistente a los tornados. «Anteriormente, los tornados estaban más allá de las probabilidades que normalmente diseñamos», afirma Greg Soules, quien ha trabajado en el Comité 7 de la ASCE durante 25 años. “Pero se realizaron más estudios y descubrimos que los tornados se subestimaban en el diseño estructural. No estamos diseñando refugios contra tornados con ASCE 7; simplemente analizamos cargas de viento algo mayores en ciertas regiones del país, puesto que es muy importante hacerlo”. La actualización también se basa en nuevos modelos para cargas de nieve más precisas e incluye un espectro sísmico multipunto para ciertos sitios de suelo blando. ASCE 7-22 ahora requiere el uso de datos digitales identificados de forma única en geodatabases de peligros específicos para todas las amenazas ambientales. Los datos digitales permanecen disponibles mediante acceso abierto desde la herramienta ASCE 7 Hazard Tool. «Cada seis años, cientos de ingenieros civiles y estructurales, investigadores, funcionarios de la construcción y profesionales voluntarios, colaboran para actualizar el estándar, reconociendo las nuevas investigaciones de ingeniería, las técnicas de construcción en evolución, y las expectativas y preocupaciones cambiantes de la sociedad», dijo el ingeniero Hamburger. Además, el servicio de suscripción en línea de ASCE 7 proporciona acceso digital a ASCE/SEI 7-22, así como a las ediciones anteriores de los años 2016 y 2010, con funciones mejoradas que incluyen visualización en paralelo de las disposiciones y comentarios, líneas rojas para seguir cambios entre ediciones, y actualizaciones en tiempo real de suplementos y erratas. Para más información, contactarse al correo electrónico: asce7tools@asce.org

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Puente colgante récord

El ingeniero Resit Yildiz es director de proyectos en Limak, uno de los contratistas más grandes de Turquía. La empresa tiene una reputación de rápido crecimiento por entregar megaproyectos a tiempo y dentro del presupuesto, algo poco común en el ámbito de la construcción europea actual. La finalización con éxito de grandes proyectos como el aeropuerto de Estambul y la presa Yusufeli no pasó desapercibida para el FC Barcelona, que este año ofreció a Limak el contrato para aumentar la capacidad de su mítico Camp Nou. Resit Yildiz, director de la mencionada empresa constructora, fue el responsable del desarrollo del puente colgante Çanakkale en el noroeste de Turquía, que cuenta por primera vez con el tramo central más largo jamás construido. “Este fue un viaje muy trabajoso para nosotros, aunque la fase de construcción en sí solo duró cuatro años y medio. Se necesitaron los esfuerzos de 17.000 personas para construir el puente”, expresó el ingeniero. Uno de los mayores desafíos que enfrentó Yildiz durante ese tiempo no fue de ingeniería, sino la necesidad de mantener operaciones las 24 horas durante el bloqueo provocado por la pandemia del COVID-19, para garantizar la oportuna entrega del proyecto. De hecho, Yildiz tuvo que imponer un aislamiento entre sus propios equipos de diseño y construcción, y asegurar que todos estuvieran de acuerdo con el plan. Él mismo vivió en el lugar, sumergiéndose completamente en la obra. Dice que la necesidad de completar proyectos rápidamente es más que una cuestión de orgullo: “son simples matemáticas”. Un adecuado período de construcción de cuatro años ha dejado a la empresa 12 años para recuperar los costos de los peajes. Cualquier retraso en la entrega del puente habría impactado directamente en el resultado final. Entonces, no hay presión sobre un proyecto que ofrece primicias mundiales, incluido el tramo central más largo jamás creado y las torres colgantes más altas, sin mencionar algunos de los elevadores flotantes más pesados jamás creados para un puente colgante. El puente de Çanakkale es increíblemente largo, con sus 4,6 km, pero lo más importante es su tramo central, el más extenso de cualquier puente colgante del mundo, con 2.023 m. Esta obra fue diseñada para atravesar el estrecho de los Dardanelos, notable por sus poderosas corrientes y fuertes vientos. Teniendo en cuenta dichos factores, Yildiz expresa: “No se pueden simplemente sentar las bases en el fondo del mar; es necesario planificar muchos preparativos. Cada huella de cimiento es igual al área de un campo de fútbol de 74 m por 83 m. Las alturas también son enormes: 25 m, equivalentes en promedio a las de un edificio de ocho plantas». También vale la pena señalar que debajo de esos cimientos hay enormes pilotes de 2,5 m de diámetro y 46 m de longitud, casi todos los cuales tuvieron que ser martillados bajo el lecho marino. “Utilizamos diferentes tecnologías, como el martillo hidráulico más grande del mundo que podía funcionar bajo el agua para hincar los pilotes. De hecho, muchas de las tecnologías aplicadas en este puente fueron las más grandes del mundo. Por ejemplo, las grúas de elevación pesada que construyeron las torres eran las más grandes, tanto en términos de altura como de capacidad de elevación, y no existían antes de este proyecto; fueron diseñadas y fabricadas específicamente para el puente”, sostiene el especialista. Analizando las primeras etapas del proyecto, vale la pena considerar la construcción del dique seco, que, con 266 m por 198 m, tenía aproximadamente el tamaño de cuatro campos de fútbol. Toda esta zona tuvo que ser excavada a una profundidad de entre 9,5 y 10,5 m. En esta “arena” hundida se construyeron parcialmente los dos cajones del puente, uno para la torre en el lado europeo y otro en el lado asiático. Una vez terminados, los dos cajones tenían un peso combinado de 99.000 toneladas y requirieron un volumen combinado de 37.000 m3 de hormigón. Concluidos los cajones, se permitió que entrara agua en el área hundida, habilitando que los mismos se elevaran hasta el nivel del Estrecho de los Dardanelos. El ingeniero Yildiz afirma que ese fue uno de los momentos más críticos y angustiosos del proyecto. “Es importante que hagas los cálculos con mucha precisión, porque si te equivocas, a pesar de llenar el dique seco con agua, los cajones no flotarán, no podrás remolcarlos y el esfuerzo será totalmente en vano”. Recuerda muy bien el día de la inundación del varadero: “Aunque teníamos los mejores ingenieros y habíamos verificado los cálculos, ese día estábamos todos muy nerviosos. La operación completa demandó unas 36 horas para bajar el cajón al fondo del mar». Fuente: https://www.construction-europe.com/news/video-engineering-takeaways-from-a-record-breaking-suspension-bridge/8033405.article

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Daños en infraestructuras

Detectar grietas en infraestructuras como puentes, carreteras y pistas de aeropuertos no es fácil, pero es crucial para prevenir importantes problemas y mejorar las rutinas de mantenimiento. La inteligencia artificial y los drones pueden ser valiosos aliados de la ingeniería estructural. La firma IBM está trabajando con el cantón de Zúrich, la empresa de drones Pixmap y el aeródromo de Dübendorf para utilizar inteligencia artificial capaz de detectar daños en las pistas de la estación aérea. En ese contexto, han desarrollado un modelo el cual emplea fotografías de drones de alta resolución y procesamiento de imágenes asistido por computadora para analizar pequeñas grietas. A los fines de inspeccionar las pistas, un dron con cámara toma fotografías de las mismas. Un modelo de IA aplica automáticamente la llamada segmentación de instancias para identificar grietas en más de 10.000 imágenes. Se trata de un método para reconocer objetos individuales y determinar sus límites. Los expertos en ingeniería estructural conocen las zonas potencialmente dañadas y luego pueden evaluarlas in situ. Gracias a los datos precisos del GPS, los expertos pueden encontrar rápidamente los lugares en cuestión. La información sobre las longitudes y anchos de las grietas se completa y guarda automáticamente para su posterior recuperación. El aeródromo de Dübendorf no es el primer proyecto de inspección de este tipo. Desde 2019 se emplea la metodología para analizar el puente colgante más largo de Europa, el Storebælt. Se trata del tercer puente colgante más extenso del mundo, el cual conecta oriental y occidentalmente a Dinamarca. Como parte de este proyecto, la IA ha inspeccionado más de 20 pilares de su estructura y ha distinguido entre grietas, algas y óxido con un 94% de precisión. Uno de los mayores desafíos es la localización precisa de grietas de menos de un milímetro de ancho en una estructura de cientos de metros de largo. El año pasado la tecnología de inspección también se utilizó en el aeropuerto de Frankfurt. Allí se inspeccionaron las pistas para detectar anomalías e identificar objetos extraños: obstáculos en la pista como latas, botellas, basura o pequeños trozos de metal. El proyecto actual en Suiza va un paso más allá: los especialistas encargados han desarrollado una nueva clase de modelos de IA que denominan “Modelos básicos para la inspección visual”. Los mismos conforman esquemas de aprendizaje profundo previamente entrenados en un gran conjunto de datos específicos de dominio sin anotaciones y se pueden ajustar en una cantidad más pequeña de datos etiquetados con menos etiquetas específicas de tareas. Los analistas quieren demostrar que el modelo puede utilizar más de 100.000 imágenes del área para lograr mejores resultados. Este enfoque funciona mejor con menos datos anotados respecto de los enfoques estándar de aprendizaje profundo, demandantes de capacitación integral con datos de clientes. El modelo subyacente podría usarse para inspeccionar defectos en áreas grandes como túneles, superficies de carreteras o presas. Las futuras actualizaciones de la tecnología se centrarán en mejorar la velocidad general de trabajo cuando se estudian imágenes de baja calidad, ya que no siempre se pueden inspeccionar superficies en un día despejado. Los investigadores también quieren descubrir cómo pueden escalar los modelos para entregar resultados más rápidamente contando con recursos limitados. Fuente: www.research.ibm.com

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Villa en Meijendel

El arquitecto Jan Pesman diseñó una villa en Meijendel, Holanda. Se trata de una típica construcción de acero y cristal, la cual, debido a su reflejo casi se disuelve en el exuberante entorno. El diseño estructural de la obra queda expuesto en su materialidad metálica. La casa conforma un perpendicular volumen rectangular orientado hacia la calle. El diseño se hace eco en gran medida de los principios arquitectónicos de su autor, Jan Pesman: planteo modular y eficiente, materializado en vidrio y acero, con predominio de los colores gris y negro. La planta superior contiene un estudio, una habitación de invitados y una sala de estar con cocina abierta al jardín. Encima del citado se destaca otro piso. Las funciones de la vivienda, incluidas parte de la cocina y el baño, huecos de instalación, WC, armarios y una cama plegable, permanecen contenidas en grandes elementos «mobiliarios», como llama su autor a los volúmenes sueltos dispuestos en el interior. Las fachadas son de acero y vidrio destacando el gran salón de doble altura con puertas corredizas en sus tres lados. La cuarta vista se conforma por la pared trasera multifuncional de la cocina. Cuando las mencionadas puertas se encuentran abiertas, la presencia del exterior se hace inevitable desde los ambientes de la propuesta. En palabras de Jan Pesman: “Esta casa no era más que un gran dosel en un jardín amurallado, donde el contacto con el exterior resultó un punto óptimo. El diseño estructural metálico, aliado con el vidrio termoeficiente, conforma un favorable artilugio en la toma de decisiones materiales de la obra. Una vez más, el diseño estético y estático se amalgaman en este proyecto”.

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Ing. Civil Oreste Moretto

Nació el 21 de enero de 1916 en Las Varillas, Córdoba. Obtuvo el título de Ingeniero Civil en 1939, cursando sus estudios en la Universidad Nacional del Litoral. El Ing. Moretto se graduó como Máster en Ciencias y Doctor en Filosofía, en los Estados Unidos. A lo largo de su trayectoria ha obtenido los siguientes reconocimientos: en 1966, el Premio de la Academia Nacional de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; en 1964 y 1969, el Primer Premio Nacional de Ingeniería; en 1965 y 1970, el Premio Consagración en Ciencias de la provincia de Buenos Aires; en 1973, el Premio Migone del Centro Argentino de Ingenieros; en 1979, el Premio de Ciencias Bernardo A. Houssay de parte de la Organización de Estados Americanos, sumando muchos otros. Entre 1956 y 1981, se desempeñó como Profesor de Construcciones de Hormigón Armado y de Mecánica de Suelos en la Universidad de La Plata, provincia de Buenos Aires. Fue nombrado Profesor Emérito de la mencionada universidad en el año 1981. También, fue socio de la firma Bolognesi-Moretto, Ingenieros Consultores, desde 1957, y Director General de Proyecto del Aprovechamiento Corpus sobre el Río Paraná. Entre sus libros y trabajos publicados se cuentan: “An investigation of the Strength of Welded Stirrups” (1945), “Curso de Hormigón Armado” (1967-1970), “Development and Mechanism Leading to Negative Friction” (1969), “Deep Foundation” (1971-1972), “Cuarenta Años de Ingeniería Civil” (1981), “Fundaciones en Roca” (1982), por sólo destacar algunas de sus interesantes obras. El Ing. Oreste Moretto se destacó como Presidente de la Academia Nacional de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales (1988 y 1992), Vicepresidente de la Secretaría Internacional de Mecánica de Suelos (1965-1969), Vicepresidente de la Secretaría Internacional de Mecánica de Rocas (1979-1983) y Presidente de la Federación Latinoamericana de Academia de Ciencia (1992-1994).

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Por qué se caen los edificios

Ese es el título del libro de Salvadori y Levy el cual analiza muchos de los errores humanos, derivados a menudo de la falta de modelos fiables, el abaratamiento de los materiales y métodos constructivos, o el simple desconocimiento profesional. La gravedad del planeta ha ocasionado la totalidad de los derrumbes de las estructuras humanas. A menudo la ineptitud ha jugado un papel crucial e imprescindible en las citadas desgracias, y eventos como huracanes, nevadas, terremotos, riadas e incluso vehículos han contribuido de forma fatal a que una estructura que antes estaba ahí deje de estarlo, colapse o se desvanezca. En “Por qué se caen los edificios”, escrito por Matthys Levy, arquitecto mundialmente reconocido por su vertiente divulgadora y sus maravillosas cúpulas, y Mario Salvadori, ingeniero, arquitecto y profesor experto en diseño estructural y matemática aplicada, existen decenas de ejemplos de estructuras que, un día y sin venir a cuento, se caen. El libro afirma: “…existen una cantidad ingente de motivos por los cuales una edificación o infraestructura no puede más y termina por convertirse en una montañita de escombros, ceniza y metal retorcido. Algunas se desploman en vertical después de que el calor del fuego debilite la estructura, como ocurrió con las Torres Gemelas. Otras se torsionan de forma acrobática como el puente de Tacoma Narrows, que sucumbió al viento. En ocasiones las estructuras colapsan casi con desgano, como le pasó a la cubierta abovedada de la Facultad C. W. Post, cuya estructura triangulada se hundió invirtiendo la cúpula de convexa a cóncava. A veces los edificios incluso llegan a explotar, como pasó en la calle 45 de Nueva York en 1974”, informa el texto. El libro hace uso de bocetos y croquis ingenieriles los cuales resuelven la mayoría de las dudas que puedan surgir del texto, resultando el mismo lo suficientemente ameno.

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