Obras

Firma digital

El Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC) informa que se han manifestado inquietudes respecto a la gestión de permisos de obra en la CABA en lo relativo a la exigencia de rubricar una declaración jurada indicando que no se cuenta con firma digital, aun cuando el profesional sí dispone de la misma. Esta situación podría prestarse a confusión o generar contradicciones, ya que la autenticidad de dicha afirmación puede ser verificada a través de la firma digital incorporada en los documentos adjuntados por el profesional interviniente. En relación con este tema, el CPIC recuerda que toda respuesta o presentación debe regirse conforme a lo dispuesto por el Código de Edificación, sus Reglamentos Técnicos y las resoluciones correspondientes. En cuanto a la presentación de planos de mensuras, obras e instalaciones, se remite a lo establecido por la Resolución Nº 51/2020 de la Secretaría de Desarrollo Urbano, publicada el 5 de mayo de 2020, la cual fue rectificada en el mismo acto mediante la Resolución SECDU Nº 54/2020. Esta última aprueba el modelo vigente del documento oficial utilizado por la Dirección General de Registro de Obras y Catastro (DGROC) para el registro de planos. Durante el contexto excepcional de la emergencia sanitaria por COVID-19, se autorizó a los profesionales que no contaban con firma digital certificada a sustituirla mediante la presentación de un formulario de declaración jurada. En ese marco, los formularios enviados por las personas matriculadas resultan concordantes con lo exigido por la normativa específica de la DGROC. Respecto a los permisos de obra temprana, se aclara que el Código de Edificación y sus reglamentos no exigen una declaración jurada que acredite si el profesional cuenta con firma digital registrada. No obstante, el Reglamento Técnico 010200-00 establece que, para la solicitud de un Permiso de Obra Temprana ante el GCABA, sí se requiere la presentación de declaraciones juradas por parte del profesional estructuralista y del profesional a cargo del estudio de suelos. Este requisito se encuentra detallado en el Artículo 5.7 del mencionado reglamento, titulado “Permiso Temprano de Ejecución de Obra Civil”. Como recomendación operativa, se sugiere a la matrícula del CPIC que las notas técnicas requeridas en estos trámites se presenten en formato PDF, integrando en un único archivo los planos, las planillas de cálculo de estructura y demás documentación técnica correspondiente, todos ellos firmados digitalmente. Esta práctica facilita el control, la trazabilidad y el cumplimiento de las exigencias normativas vinculadas al proyecto estructural.

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Espacio para educar

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La ampliación de la Escuela Primaria Montessori Duhovka ha aumentado su capacidad y ha mejorado significativamente el confort del plantel de estudiantes y docentes. El proyecto priorizó la funcionalidad, la iluminación natural y la calidad acústica, favoreciendo así la concentración. El entorno influye notablemente en nuestra calidad de vida, y esto es aún más evidente en los espacios de aprendizaje. Los estudiantes de la Escuela Primaria Montessori Duhovka, de enseñanza checo-inglesa, han obtenido un entorno mejorado gracias a la expansión de la escuela secundaria y a la optimización del confort y los estándares de servicio para alumnos y personal. Durante todo el proceso, la funcionalidad y la calidad del espacio fueron consideraciones clave. Las nuevas aulas y la ampliación del gimnasio fueron diseñadas teniendo en cuenta las restricciones espaciales y urbanísticas, minimizando su impacto en las edificaciones circundantes. La ampliación en el tercer piso se concibió como una estructura de un solo nivel, retirada respecto al perímetro del edificio existente. La extensión del gimnasio y los cuerpos salientes fueron adaptados para funcionar como terrazas exteriores conectadas al corredor, el estudio de arte y el laboratorio de ciencias. El método Montessori requiere una disposición espacial diferente a la de las aulas tradicionales. Cada par de aulas principales está interconectado, permitiendo a los estudiantes moverse fluidamente entre ellas. Esta configuración favorece métodos de enseñanza flexibles y un enfoque individualizado. Además, la disposición del espacio se alinea con los servicios sanitarios existentes, ubicados entre las aulas principales. Cada aula cuenta con lockers personales para los estudiantes, una kitchenette para la preparación de alimentos y una zona de descanso, manteniendo el resto del espacio abierto para diversas metodologías de enseñanza. Dado el cálculo estructural del edificio original, la ampliación vertical se construyó con un entramado de madera, que queda expuesto en el interior. La madera también está presente en el mobiliario empotrado y en el revestimiento del gimnasio. Junto con el vidrio, desempeña un papel dominante en las aulas, garantizando abundante luz natural y excelentes condiciones acústicas, esenciales para la concentración y el aprendizaje efectivo. Las fachadas de ambas ampliaciones están revestidas con paneles metálicos de alta durabilidad. En el gimnasio, las placas metálicas imitan las tradicionales tejas de madera, mientras que en la ampliación de las aulas forman franjas verticales que se transforman en lamas de sombreado en torno a las ventanas, aportando ligereza y contraste dinámico con los contornos sólidos del edificio original de dos pisos. La expansión incorporó nuevos espacios especializados, como un estudio de arte con laboratorio de ciencias, una sala para el cuerpo docente y un aula multimedia. El estudio de arte y el laboratorio se conectan con el exterior a través de amplias terrazas laterales, que ofrecen áreas adicionales para la enseñanza y la creatividad. Estos espacios permiten a los estudiantes experimentar con equipos cuidadosamente preparados, un pilar fundamental de la educación Montessori. La nueva ampliación del gimnasio integra de manera fluida las instalaciones deportivas interiores con el patio de recreo adyacente. Su diseño, que se abre como brazos acogedores hacia el jardín, permite transiciones naturales entre actividades en interiores y al aire libre, reforzando nuevamente la importancia del aprendizaje interactivo. Con su diseño moderno, iluminación natural y espacios adaptables, este proyecto ha dado lugar a un entorno inspirador donde aprender se convierte en un proceso de descubrimiento y disfrute. FICHA TÉCNICA: Obra: Escuela Primaria Montessori Duhovka. Autor: Estudio ra15. Ubicación: Nad Kajetánkou 134/9, 169 00, Praga, República Checa. Autores: Radek Lampa, Libor Hrdoušek, Kateřina Havlová, Hana Púčeková, Oksana Džabarjan, Oleg Kovalyuk, Jana Věnečková y David Skalický. Fotógrafo: Radek Úlehla.

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Aeropuerto Gelephu

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El Estudio BIG fusiona la tradición artesanal de Bután con la innovación moderna en el Aeropuerto Internacional de Gelephu, concebido para un viaje consciente y una futura expansión. Su estructura de madera laminada será presentada en la Bienal de Arquitectura de Venecia de 2025. El Aeropuerto Internacional de Gelephu se ubica estratégicamente cerca de la frontera con la India y el río Paitha, rodeado por exuberantes bosques subtropicales, montañas y cursos de agua. Con una superficie de 68.000 m² y desarrollado en colaboración con la firma de ingeniería aeronáutica NACO, el proyecto es parte esencial del plan maestro de la Ciudad de la Plenitud de Gelephu, diseñado por BIG, Arup y Cistri. Se estima que el aeropuerto tendrá la capacidad de operar 123 vuelos diarios, recibiendo 1,3 millones de pasajeros anualmente para el año 2040, con un aumento proyectado a 5,5 millones para 2065. En la Bienal de Venecia, una instalación destacará un fragmento de madera en forma de diamante que replica la fachada del aeropuerto, esculpido en tiempo real, mitad por un artista butanés y mitad por una máquina, ilustrando la intersección entre la tradición y la tecnología en la preservación de la artesanía en madera. Con los Himalayas como telón de fondo, la estructura en celosía del aeropuerto emplea madera obtenida de manera local y sostenible, embellecida con tallas tradicionales realizadas por artistas butaneses. La fachada pintada se inspira en el “Kachen”, un pilar de madera de gran relevancia estructural y estética dentro de la arquitectura butanesa, cargado de simbolismo espiritual. Diseñado para acompañar el crecimiento de la Ciudad de la Plenitud de Gelephu, el sistema de marcos de madera permite su desmontaje y expansión con facilidad. En sintonía con el compromiso de Bután como nación carbono negativa, el techo incorpora paneles fotovoltaicos para la generación de energía limpia. El aeropuerto busca encapsular la esencia de la naturaleza y la cultura de Bután en su arquitectura. Desde la plaza de llegada, la vegetación de los bosques se extiende a través de las instalaciones hasta alcanzar la pista de aterrizaje. Árboles tropicales ofrecen sombra a los viajeros, mientras un patio forestal rodea las áreas de inmigración, seguridad y equipaje. La estructura modular de madera maciza proporciona flexibilidad y expansión, evocando un perfil montañoso en la distancia. De cerca, cada elemento de madera exhibe intrincadas tallas y colores tradicionales, adornados con tres tipos de dragones que representan el pasado, el presente y el futuro de Bután. La combinación de lo artesanal con lo vanguardista refleja la profunda influencia del país, su cultura y su gente. Los corredores de biodiversidad de Bután se extienden hasta el interior del aeropuerto, donde un patio central, conocido como la «Columna Vertebral del Bosque», divide la terminal en dos secciones: vuelos domésticos al oeste y vuelos internacionales al este. Visible desde cualquier punto del aeropuerto, este espacio ofrece una conexión constante con la naturaleza mediante jardines serenos, pasarelas elevadas entre los árboles y la presencia de fauna autóctona. Con una apertura prevista para 2029, el Aeropuerto Internacional de Gelephu aspira a consolidarse fusionando tradición e innovación en cada etapa del viaje.

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Metro de Riad

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Más de 18 millones de pasajeros utilizaron el Metro de Riad en las primeras once semanas desde su inauguración. Este sistema de transporte, el más extenso del mundo sin conductor, abarca 176 kilómetros, seis líneas y 85 estaciones, conectando distritos en la capital de Arabia Saudita. Concebido para aliviar la congestión vehicular, reducir los tiempos de traslado y mejorar la calidad de vida de la creciente población de Riad, el metro ha sido planificado por la Comisión Real para la Ciudad de Riad (RCRC) con el objetivo de atender tanto a residentes como a visitantes. Su capacidad máxima es de 3.6 millones de pasajeros diarios, contribuyendo así a disminuir la cantidad de viajes en automóvil y fomentar medios de transporte sostenibles. Uno de los puntos neurálgicos del sistema es la Estación del Distrito Financiero Rey Abdalá (KAFD), diseñada por Zaha Hadid Architects. Desde su inauguración, ha recibido a más de tres millones de pasajeros, consolidándose como un nodo de conexión clave dentro de la red. Esta estación enlaza la terminal KAFD con el Aeropuerto Internacional Rey Khalid y facilita el acceso al monorraíl local mediante un puente elevado. Distribuida en cuatro niveles y equipada con seis plataformas ferroviarias, la estación integra servicios de autobuses, creando un importante centro de transporte multimodal. Además, introduce nuevos espacios públicos interiores y exteriores dentro del distrito financiero. El diseño de la estación KAFD enfatiza la conectividad y fluidez del tránsito. Para optimizar la circulación interna y evitar aglomeraciones, se modelaron y mapearon los flujos de pasajeros, vehículos y peatones. Como resultado, la estructura adopta una configuración en celosía tridimensional inspirada en una secuencia de ondas sinusoidales opuestas, reflejando el ritmo de tráfico diario del edificio. Esta forma se extiende a la fachada, revestida con paneles de hormigón de alto rendimiento con perforaciones geométricas que reducen la ganancia solar, reinterpretando la arquitectura tradicional de la región. La composición exterior de la estación evoca los patrones generados por el viento sobre la arena del desierto, donde la repetición y la reverberación crean diseños complejos similares a los encontrados en la naturaleza. La estación KAFD se concibió como un conjunto de elementos interconectados a través de la repetición, la simetría y la escala. Durante su desarrollo, Zaha Hadid Architects optimizó continuamente el diseño para mejorar la eficiencia estructural y el desempeño ambiental, al tiempo que simplificaba el proceso constructivo sin comprometer la calidad espacial. La envolvente externa autosustentable se integra perfectamente con la estructura interna que soporta las plataformas y viaductos del metro. Para garantizar el confort con un consumo mínimo de energía, el edificio combina estrategias pasivas de diseño con un sistema de climatización de alta eficiencia alimentado por fuentes renovables, que se ajusta automáticamente a la densidad de pasajeros a lo largo del día. Asimismo, las puertas corredizas en cada plataforma ayudan a conservar el aire fresco en el interior. Gracias a estas innovaciones, la estación ha obtenido la certificación LEED Oro del Consejo de la Construcción Verde de Estados Unidos, destacándose como un referente en sostenibilidad dentro de la infraestructura de transporte urbano.

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Centro colectivo

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El estudio de arquitectura Carlana Mezzalira Pentimalli ha presentado la nueva sede de Itagency en una zona al norte de Treviso, Italia, caracterizada por numerosos depósitos industriales. Este proyecto fusiona arquitectura, arte y comunidad para crear un espacio de trabajo innovador y colaborativo. El diseño de Carlana Mezzalira Pentimalli revoluciona el concepto tradicional de oficina para adaptarse al teletrabajo y la digitalización, priorizando un equilibrio sostenible entre la vida laboral y personal. Las oficinas son dinámicas, flexibles y diseñadas para la adaptación, fomentando espacios informales y acogedores. Un lugar antropocéntrico, lleno de entornos de intercambio, áreas de actividad al aire libre y una integración fluida entre el interior y el exterior. Este desarrollo incluye la nueva sede del grupo y transforma las oficinas existentes en un espacio adicional de almacén, con una expansión hacia el norte. Esta reorganización y la adición de un nuevo patio de carga hacen que el área sea más eficiente en términos de logística y flexibilidad, al tiempo que reducen los costos de construcción. El corazón del diseño radica en su capacidad de transformación. Cada detalle arquitectónico ha sido concebido para garantizar que el edificio pueda evolucionar con el tiempo. Desde su estructura modular, que permite la apertura de los espacios interiores, hasta la cubierta diseñada como un área común, pasando por su distribución de cuatro niveles que favorece la interacción entre empleados. La planta baja funciona como un área polivalente para reuniones, exposiciones y eventos, mientras que los pisos superiores albergan oficinas adaptables. Paredes móviles y elementos modulares permiten la reconfiguración rápida de los espacios de reunión, mientras que dispositivos de vidrio y tela actúan como separadores visuales y acústicos para redefinir los amplios espacios abiertos. El diseño incluye rincones aislados para llamadas privadas y trabajo concentrado, combinados con áreas de exposición abiertas. Un sistema modular de escritorios y estanterías permite ajustar los niveles de privacidad, creando nichos para trabajar, intercambiar ideas, sentarse y, sobre todo, socializar. Un sistema mecánico organizado con precisión, oculto tras una rejilla metálica modular, aporta un toque de dinamismo industrial contemporáneo. La flexibilidad del diseño respalda diversos estilos de trabajo y responde a las necesidades individuales de los empleados, al tiempo que permite a las organizaciones adaptarse rápidamente a los cambios del mercado o del personal. Lejos de las subdivisiones industriales convencionales, el edificio ofrece un punto de reunión único en su azotea, que también funciona como una plaza para el descanso y la interacción social. Este espacio, enriquecido con la obra del artista Lorenzo Mason, se convierte en una plataforma de expresión que trasciende los límites tradicionales de la oficina. FICHA TÉCNICA Obra: Nuevo edificio de oficinas. Ubicación: Treviso, Italia. Diseño: Carlana Mezzalira Pentimalli. Equipo de proyecto: Michel Carlana, Luca Mezzalira, Curzio Pentimalli y Edoardo Cesani. Estructuras: Bi.Effe Studio d’Ingegneria, Cavallino-Treporti (VE). Instalaciones: Mountech Srl STP, Montebelluna (TV). Acústica: Niraconsulting, Bressanone (BZ). Iluminación: Stingers Srl, Treviso (TV). Contratista general: Agribeton Spa, Treviso (TV). Fotografía: © Marco Cappelletti.

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FIUBA: Cursos 2025

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El Departamento de Construcciones y Estructuras de la Facultad de Ingeniería de la UBA anuncia su oferta de cursos para el primer cuatrimestre de 2025. Se dictarán nueve cursos, abordando distintas áreas de la construcción y las estructuras. Se evalúa mediante un Trabajo Práctico más un examen final. La modalidad de cursada podrá ser presencial o virtual sincrónica, requiriendo en este último caso la conexión en el horario de la clase. Cada curso incluye trabajos prácticos y un examen final. Como beneficio especial, los graduados de universidades nacionales contarán con un 35 % de descuento en cada curso. El listado ofrecido es el siguiente: 1. Gestión sustentable en grandes obras de ingeniería Resumen: Evaluación del impacto ambiental en grandes obras, marco legal, gestión ambiental de residuos y ecoeficiencia en construcción sustentable. Análisis de casos. Duración: 40 hs. Horario: Lunes de 18:00 a 20:30 hs. Inicio: 17/03/2025 – Fin: 30/06/2025. Arancel general: $450.000. 2. Inspección y ejecución de estructuras de hormigón Resumen: Responsabilidad profesional y problemáticas en la construcción de estructuras, desde la implantación hasta la recepción final. Duración: 56 hs. Horario: Martes de 18:00 a 21:30 hs. Inicio: 18/03/2025 – Fin: 01/07/2025. Arancel general: $500.000. 3. Diseño avanzado y construcción de puentes Resumen: Diseño y construcción de puentes, funcionamiento estructural, inspección, mantenimiento y rehabilitación. Duración: 40 hs. Horario: Miércoles de 18:00 a 20:30 hs. Inicio: 19/03/2025 – Fin: 02/07/2025. Arancel general: $450.000. 4. Composición estructural Resumen: Diseño estructural de edificios considerando materiales, cargas, sismo, viento, fuego y explosiones. Duración: 40 hs. Horario: Jueves de 18:00 a 20:30 hs. Inicio: 20/03/2025 – Fin: 03/07/2025. Arancel general: $450.000. 5. Diseño, rehabilitación, inspección y mantenimiento de puentes de acero y mixtos Resumen: Tipologías de puentes metálicos y mixtos, criterios de diseño, diagnóstico y rehabilitación. Duración: 32 hs. Horario: Miércoles de 18:00 a 21:00 hs. Inicio: 19/03/2025 – Fin: 04/06/2025. Arancel general: $380.000. 6. Diseño y construcción de túneles y obras subterráneas Resumen: Diseño de túneles, metodologías de excavación, tipos de sostenimiento, protección y seguridad. Duración: 40 hs. Horario: Jueves de 18:30 a 21:30 hs. Inicio: 20/03/2025 – Fin: 03/07/2025. Arancel general: $450.000. 7. Demolición y deconstrucción de estructuras Resumen: Técnicas de demolición y deconstrucción, evaluación de riesgos, impacto ambiental y normativa. Duración: 24 hs. Horario: Lunes de 18:00 a 21:30 hs. Inicio: 17/03/2025 – Fin: 12/05/2025. Arancel general: $350.000. 8. Documentación de obra Resumen: Normas de representación y documentación técnica como nexo entre oficina y obra. Duración: 32 hs. Horario: Martes de 18:00 a 21:00 hs. Inicio: 08/04/2025 – Fin: 17/06/2025. Arancel general: $350.000. 9. Naves industriales Resumen: Diseño, predimensionamiento y construcción de naves industriales considerando requisitos funcionales, estructurales y de infraestructura. Duración: 32 hs. Horario: Miércoles de 15:00 a 18:00 hs. Inicio: 16/04/2025 – Fin: 25/06/2025. Arancel general: $380.000. En cuanto a la modalidad de pago, podrá ser con tarjeta de crédito/débito o transferencia (sólo en caso de requerir factura). Consultas en el Departamento de Construcciones y Estructuras de la FIUBA, teléfono 5285-0220, en el horario de 16 a 20 horas. Email: cyefiuba@gmail.com o depto.cye@fi.uba.ar Detalle de cada uno de los cursos en:

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Aeropuerto Güemes

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Avanza la modernización del aeropuerto Martín Miguel de Güemes, un proyecto clave para impulsar el desarrollo de la actividad aerocomercial en el norte del país, con un enfoque prioritario en la ciudad de Salta. Esta obra tiene como objetivo aumentar la capacidad operativa del aeropuerto. Las obras en ejecución avanzan conforme al cronograma establecido, e incluyen la ampliación del área de check-in, lo que permitirá mejorar la experiencia de los pasajeros al reducir tiempos de espera y aumentar la eficiencia en el proceso de embarque. Se llevan a cabo intervenciones en varios edificios periféricos que complementan la infraestructura del aeropuerto, como la subestación transformadora, el portal de ingreso y la sala de bombas, entre otros elementos clave para el funcionamiento integral de la terminal. En paralelo se materializa una ampliación significativa en la superficie operativa del aeropuerto, con un aumento del 65 % en su área total. Estas mejoras permitirán duplicar la capacidad de pasajeros, lo que resultará en una mayor oferta de vuelos y una sustancial mejora en la conectividad aérea tanto para turistas como para residentes. La modernización del aeropuerto no solo apunta a la expansión física de la infraestructura, sino también a la mejora de los servicios y la optimización de los procesos operativos, lo cual facilitará la llegada de nuevos vuelos nacionales e internacionales. La obra, que forma parte de un plan integral de fortalecimiento de la conectividad aérea en el norte argentino, busca consolidar a Salta como un hub fundamental en la región, facilitando la llegada de turistas internacionales y promoviendo el intercambio comercial y cultural con otros países. El aeropuerto Martín Miguel de Güemes se ha convertido en una pieza estratégica para el desarrollo regional, al ser la principal vía de acceso aéreo al país desde el norte. Actualmente, cuenta con vuelos directos desde destinos internacionales como San Pablo, Lima y Asunción, lo que refuerza su rol como punto de conexión entre el norte argentino y otros mercados internacionales. A nivel nacional, el aeropuerto conecta a la provincia de Salta con seis destinos clave: Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Mendoza, Neuquén e Iguazú, cubriendo todas las regiones del país y facilitando el traslado de pasajeros hacia y desde la provincia. Este proyecto de modernización se considera un pilar para la revitalización del turismo en la región, al mejorar la accesibilidad y la conectividad. La provincia de Salta, con su gran riqueza cultural, histórica y natural, se verá beneficiada con el incremento de la capacidad de su aeropuerto, lo que facilitará el ingreso de turistas nacionales e internacionales, estimulando la economía local. Fuente: Gobierno de la provincia de Salta.

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Convention Center

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El nuevo Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones de la Capital (CIECC) ha sido inaugurado en Pekín, consolidándose como el recinto para ese destino más grande y avanzado de la ciudad. El diseño estructural propone una serie de «cintas» capaces de vincular sus instalaciones. Diseñado por Zaha Hadid Architects, el complejo expande las instalaciones existentes hasta alcanzar más de 611.000 m², con nueve nuevos pabellones de exposición, tres salas de recepción, un centro de conferencias con capacidad para 9.000 delegados y un hotel con 410 habitaciones. Ubicado en el distrito de Shunyi, junto al Aeropuerto Internacional de la Capital y con acceso a la línea 15 del metro de Pekín, el CIECC se organiza en torno a un eje central norte-sur el cual conecta los pabellones de exposición. Esta disposición proporciona una circulación clara y eficiente, creando además un patio central y espacios al aire libre protegidos para eventos. El diseño arquitectónico se concibe como una serie de «cintas» responsables de entrelazar las distintas instalaciones. Pasarelas elevadas sobre el patio central vinculan los pabellones de exposición, el centro de conferencias y el hotel, permitiendo una circulación interna fluida entre los distintos espacios. Al norte del recinto, el centro de conferencias y el hotel delimitan una nueva plaza pública destinada a exposiciones y eventos. La circulación de personas, mercancías y vehículos se organiza en tres rutas diferenciadas para optimizar la movilidad y evitar interferencias entre eventos simultáneos. El CIECC ha sido construido con un innovador sistema modular que redujo el tiempo de desarrollo, la inversión y los costos operativos. Su cubierta compuesta, de geometría simétrica, permite la creación de grandes espacios diáfanos sin columnas, adaptables a distintos usos y exposiciones. La estética fluida del complejo se refuerza con una fachada de color cobre profundo, caracterizada por pliegues y amplios ventanales empotrados, logrando equilibrar la escala monumental del proyecto con una presencia visual armoniosa. En términos de sostenibilidad, el CIECC ha obtenido la certificación más alta del Programa de Edificación Verde de China. Su gestión inteligente del edificio incorpora ventilación híbrida con equipos HVAC de alta eficiencia para mejorar la calidad del aire interior y minimizar el consumo energético. Además, cuenta con sistemas de recolección de agua de lluvia, reciclaje de aguas grises y paneles fotovoltaicos para la generación de energía in situ, reduciendo así la demanda de recursos municipales. FICHA TÉCNICA: Obra: Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones de la Capital (CIECC) de Pekín. Autor: Zaha Hadid Architects (ZHA). Diseño: Patrik Schumacher. Directores del proyecto ZHA: Satoshi Ohashi y Paulo Flores. Asociados del proyecto ZHA: Di Ding, Martin Pfleger y Clara Martins. Liderazgo del proyecto ZHA: Leo Alves, I-Chun Lin, Eduardo Camarena y Juan Montiel. Equipo en obra ZHA: Di Ding y I-Chun Lin. Equipo del proyecto ZHA: Satoshi Ohashi, Paulo Flores, Yang Jingwen, Di Ding, Cristiano Ceccato, Martin Pfleger, Clara Martins, Leo Alves, I-Chun Lin, Eduardo Camarena, Juan Montiel, Yihui Wu, Cristina Barrios Cabrera, Chen Lian, Dilara Yurttas, Felix Amiss, Gaoqi Lou, Hao Yang, Haotian Man, Huiyuan Li, Shuaiwei Li, John Kanakas, Kate Hunter, Nessma Al Ghoussein, Qiren Lu, Thomas Bagnoli, Meysam Ehsanian, Yushan Chen, Zhe Zhong y Xinying Zhang. Arquitecto ejecutivo: Instituto de Diseño Arquitectónico de Pekín. Arquitecto local: Instituto de Diseño Arquitectónico de Pekín, Beijing BIAD Decoration Engineering and Design (interior del centro de conferencias), Beijing E.Scene Art Design Co. LTD (interior de exposiciones), Cheng Chung Design (interior del hotel). Ingeniería estructural: Instituto de Diseño Arquitectónico de Pekín. Contratista general: China Construction Second Engineering Bureau LTD. y Beijing Construction Engineering Group. Ingeniería de fachada: Academia China de Investigación en Construcción. MEP: Instituto de Diseño Arquitectónico de Pekín. Consultor de transporte: Parking Management Organisation (Shanghái). Ingeniería contra incendios: Tianjin Taida Fire Science and Technology LTD. Paisajismo: Ecoland. Diseño de iluminación: Toryo International Lighting Design Center. Supervisión de obra: RFR, CCAT. Planificación urbana: AECOM.

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Obras en el Río Luján

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Las obras se desarrollan a lo largo de 42 km en varios municipios de la provincia de Buenos Aires, e incluyen el reemplazo y la ampliación de distintos puentes ubicados sobre el río para mejorar las condiciones actuales de escurrimiento y complementar las infraestructuras existentes. Se trata de una de las intervenciones públicas más relevantes en la región. Con 42 km de infraestructura hídrica, el proyecto reducirá el riesgo de inundaciones, respetando el curso natural del río y las áreas de humedales, al tiempo que recuperará espacios verdes para fomentar el desarrollo turístico. Las acciones se dividen en dos etapas. La primera abarca la ampliación de la sección del cauce para incrementar la capacidad de evacuación de grandes volúmenes de agua producto de excedentes pluviales. Se extenderá a lo largo de 24,5 km entre un punto ferroviario y una ruta provincial, beneficiando a diversas localidades. En esta fase, las obras incluyen la adecuación del cauce y la restitución del flujo en sectores clave, además del reemplazo de tres puentes ferroviarios. Asimismo, en algunas zonas urbanas del recorrido, se construirán paseos ribereños con sendas peatonales, bicisendas y áreas recreativas y deportivas. La segunda etapa comprende la canalización y ensanche del río para mejorar el escurrimiento y prevenir inundaciones en dos tramos que suman 17,6 km. También se construirán dos nuevos puentes viales con pasarelas peatonales en reemplazo de los existentes, y se ha finalizado la renovación de otra estructura clave que conecta dos localidades. En una zona de alto valor patrimonial, el proyecto prevé la construcción de un doble muro de protección revestido en hormigón. Esta obra hidráulica de gran envergadura permitirá que el río tenga una mayor capacidad de conducción en épocas de lluvias, reduciendo el riesgo de inundaciones y brindando una solución definitiva a un problema histórico en la región. En algunas áreas urbanas, la construcción de paseos ribereños y la puesta en valor del espacio público mejorarán el entorno y la calidad de vida de la comunidad, además de potenciar la actividad turística. A su vez, las intervenciones respetan el lecho del río, permitiendo que mantenga su recorrido natural y preservando las áreas de humedales. Los trabajos son llevados a cabo por organismos provinciales especializados en hidráulica y forman parte de un plan maestro destinado a la gestión integral de la cuenca. Este plan tiene como objetivo mitigar crecidas, regular caudales, minimizar el impacto de las inundaciones y proteger a más de un millón y medio de personas que habitan la zona, la cual abarca múltiples municipios y una extensa superficie. Fuente: Gobierno de la provincia de Buenos Aires.

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Casa del Puente

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La Casa del Puente representa una obra maestra de la arquitectura moderna en Argentina. Diseñada por el arquitecto Amancio Williams, destaca por su estructura innovadora, que combina funcionalidad, tecnología y una integración con el paisaje natural del Arroyo de las Chacras. El rasgo más distintivo de la Casa del Puente es su estructura tridimensional, concebida para trabajar como un conjunto armónico e integral. La casa se apoya sobre un arco curvo que no solo actúa como puente para salvar el arroyo, sino que también es un elemento estructural clave. Este arco sostiene y distribuye las cargas a través de tabiques verticales, conectados con la losa plana de la planta principal y las barandas-vigas perimetrales. La estructura tridimensional de la Casa del Puente es una de las primeras de su tipo en la historia de la arquitectura. La lámina curva trabaja conjuntamente con los demás elementos estructurales para desviar las cargas hacia las fundaciones, logrando un perfecto equilibrio entre estética y resistencia. A diferencia de las estructuras tradicionales compuestas por piezas yuxtapuestas, la Casa del Puente se concibe como una unidad indivisible que responde a las necesidades espaciales y funcionales del proyecto. El arco que cruza el arroyo es el corazón estructural de la obra. Este elemento cumple una doble función: por un lado, actúa como puente que une ambas orillas del terreno y, por otro, se convierte en una escalera interna que conecta los diferentes niveles de la casa. Sobre este arco se apoya la caja habitable, un prisma que alberga los espacios interiores el cual permanece rodeado por una ventana corrida encargada de brindar vistas panorámicas del entorno. La escalera, diseñada dentro del arco, varía en altura para adaptarse a los diferentes accesos de la vivienda, generando una transición fluida entre los espacios. Este diseño único refuerza la idea de continuidad espacial y la interacción constante entre la arquitectura y el paisaje. La Casa del Puente utiliza hormigón armado como material principal, cuidadosamente estudiado y ensayado en laboratorios para garantizar su resistencia y durabilidad. La superficie externa del hormigón fue tratada mediante un proceso de martelinado y aplicación de productos químicos para dejar a la vista su textura natural, resaltando la autenticidad del pétreo. El interior de la casa está construido principalmente en madera, con un sistema modular que permitió su prefabricación en taller. Cada pieza fue diseñada y montada previamente, y luego ensamblada en el sitio, lo cual facilitó la precisión en los detalles y la optimización de los tiempos de construcción. Esta obra conforma un referente de la experimentación estructural dentro del Movimiento Moderno, comparable con obras como la Casa de la Cascada de Frank Lloyd Wright, la Casa Farnsworth de Mies van der Rohe y la Villa Savoye de Le Corbusier. Sin embargo, su aporte más significativo radica en la creación de una estructura verdaderamente tridimensional, donde cada componente trabaja en conjunto para lograr una obra integral y coherente.

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