AIE – Asociación de Ingenieros Estructurales

Mendoza

Panamericana RP Nº 82

Con la segunda etapa en ejecución y la primera ya completada, la tercera etapa transformará a la Nueva Panamericana en el corredor urbano y turístico más importante de la zona Norte de Mendoza. Este circuito de autopistas y vías rápidas conectará el dique Potrerillos con importantes sectores. El contrato para la materialización de esta obra ha sido firmado por el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad de Mendoza, Osvaldo Romagnoli, y por el presidente de Paolini Hnos. SA, Carlos Pagella. El acuerdo se estableció por un valor de $11.310.079.035,69, basado en los precios de mayo de 2023, el último valor legal de referencia antes de la apertura de sobres, conforme a la normativa vigente. El tramo a intervenir abarca desde la Rotonda de Gobernador Ortiz hasta la villa de Cacheuta, una distancia de 22,2 km. Se tiene una visión integradora y un master plan para dotar a la Nueva Panamericana de un ordenamiento y una identidad turística propia. En la tercera etapa se renovará la Ruta Provincial 82, que seguirá teniendo una calzada con dos carriles del mismo tamaño, pero con banquinas mejoradas y calles de servicio para los residentes de la zona. La obra incluirá la reconstrucción total del primer tercio de la ruta, tareas de mantenimiento y mejoramiento en el segundo tercio, y la aplicación de microaglomerado asfáltico en el tercer tercio. Además, se añadirán unos 40 paradores para el transporte público de pasajeros, 6 retornos iluminados, una rotonda en la intersección de la RP Nº 82 y la calle Roque Sáenz Peña, una ciclovía y un nuevo puesto policial en el distrito de Las Compuertas. También se construirá un nuevo puente que cruzará el río Mendoza en Cacheuta, paralelo al actual puente Frasca. A esto se sumará el ensanchamiento de puentes y alcantarillas, así como la reubicación de las redes de luz, agua y acueductos de riego a lo largo de toda la traza. Asimismo, se iniciará el ordenamiento territorial de la Villa de Cacheuta con la urbanización a los lados de las vías del viejo ferrocarril, la instalación de mobiliario urbano, una plaza de juegos, salones comerciales y una gran playa de estacionamiento. Fuente: Gobierno de la provincia de Mendoza.

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Obras de canalización

La Dirección de Hidráulica del Ministerio de Energía y Ambiente finalizó las tareas de protección de márgenes y canalización del cauce Los Pejes, en San Rafael, provincia de Mendoza. Estas labores resultaron en la extracción de 15.000 metros cúbicos de material de desembanque. Estas intervenciones, realizadas en el invierno para prevenir crecidas durante las lluvias y deshielos del verano, son parte de un esfuerzo continuo en toda la provincia. El objetivo es optimizar los cauces existentes sin alterar su curso, protegiendo tanto a la población como a la infraestructura. El trabajo se centró en mitigar el impacto de los desbordes del cauce aluvional del río seco Los Pejes sobre la Ruta Provincial 190, en Punta de Agua, protegiendo su estructura. Dado que los desbordes en esta y otras zonas son recurrentes, el Ministerio de Energía y Ambiente invierte recursos para prevenir crecidas inesperadas y desvíos de cauces. Para la profundización y elevación de terraplenes, se utilizaron una excavadora sobre orugas, una pala cargadora y un equipo de tres operarios. El material extraído se reutilizó para la construcción de terraplenes que canalizan el agua. Estas obras se realizaron aguas arriba, respetando el curso natural de los ríos y cauces para evitar desbordes, crecidas y desvíos. La Dirección de Hidráulica lleva a cabo estas tareas de manera continua durante todo el año, aunque el invierno es la temporada ideal para trabajar en cauces secos que, durante el verano, deben encontrarse en óptimas condiciones para manejar el flujo de agua y proteger tanto a las personas como a la infraestructura en una región montañosa como Mendoza. Fuente: Gobierno de la provincia de Mendoza.

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Acueducto Monte Comán

El acueducto ganadero Monte Comán-La Horqueta, diseñado para suministrar agua a las explotaciones pecuarias de San Rafael y La Paz, continúa avanzando. Esta importante obra consta de un gran reservorio al inicio del acueducto, con dos perforaciones de agua. En la fase actual, se ha alcanzado un avance del 80% en la canalización y la instalación de los caños. El reservorio principal ya está construido, restando únicamente la colocación de la membrana, tarea que se espera realizar en los próximos días. Paralelamente, se avanza en la perforación de los pozos, ubicados en ambos extremos del predio del reservorio. De los dos pozos planificados, uno ya ha sido completado. Además, se está trabajando en la instalación de la red secundaria a lo largo de las rutas 206 y 51. Adicionalmente, se están llevando a cabo pruebas hidráulicas parciales utilizando camiones hidrantes de la empresa, con el objetivo de asegurar la funcionalidad y seguridad del sistema. En cuanto a la planta, se está progresando en la construcción de la sala de comandos de telemetría, incluyendo las fundaciones necesarias para el levantamiento de la mampostería. Este acueducto ganadero será fundamental para 89 explotaciones agropecuarias, irrigando una superficie total de 434.580 hectáreas situadas al norte del río Diamante y de la Ruta Nacional 146. Su construcción y operación buscan establecer una distribución estratégica de agua potable para el ganado, lo que permitirá mejorar la competitividad del sector ganadero, incrementando la productividad y la sostenibilidad de las explotaciones. Los estudios preliminares revelaron que la región posee un buen potencial forrajero natural, que no ha sido aprovechado en su totalidad debido a la escasez de agua de calidad para los animales. La baja calidad del agua disponible, caracterizada por una alta salinidad y la presencia de elementos tóxicos naturales, ha sido un factor limitante para la productividad en la cría extensiva. La obra se enfoca en mejorar las condiciones socioproductivas de las explotaciones agropecuarias mediante la construcción de un acueducto que incluye 291 kilómetros de cañerías, 31 bornas y 83 puntos de entrega, los cuales se abastecerán desde un pozo de agua subterránea. Este sistema se contendrá en un reservorio estratégicamente ubicado en la intersección de la Ruta Provincial 153 y la Ruta Nacional 146. La red troncal del acueducto seguirá la Ruta Nacional 146, desde donde se extenderán ramales hacia las rutas provinciales 205, 77, 206 y 51, garantizando una cobertura hídrica adecuada para todas las explotaciones involucradas. Fuente: Gobierno de la provincia de Mendoza.

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Puente Arroyo Claro

Vialidad de la provincia de Mendoza ya ha colocado las vigas de un nuevo puente sobre una ruta estratégica en la zona sudeste del Gran Mendoza, conocida por su diversidad productiva. La obra se ubica sobre el arroyo Claro, en la Ruta Provincial 14, en Barrancas, Maipú. La construcción de este estratégico puente comenzó hacia fines de marzo del presente año, después de la demolición de la antigua estructura, la cual solía quedar sumergida cuando el cauce aluvional se desbordaba. Osvaldo Romagnoli, titular de Vialidad Mendoza, destacó la relevancia de la obra señalando: «Se trata de un proyecto muy importante. Su estructura demanda la instalación de 9 vigas pretensadas de 25 metros de largo, 1,11 metros de alto y 56 centímetros de base». Romagnoli agregó: «El nuevo puente tendrá un ancho de 13 metros, con doble calzada y dos ciclovías o peatonales. Con esta obra, completaremos la integración de la Ruta Provincial Nº 14 tras haber inaugurado las dos etapas anteriores». La citada ruta provincial atraviesa una extensa área dedicada a la producción de vinos, espumantes, y aceite de oliva, además de contar con emprendimientos gastronómicos y un resort de lujo. También es una zona clave para la extracción de petróleo y áridos esenciales para la construcción. Además, la RP Nº 14 se conecta con la Ruta Provincial Nº 61, que une Maipú y Luján con el departamento de Junín y la zona Este, y paralelamente con el dique El Carrizal hacia el sur. La demolición del antiguo puente se llevó a cabo a finales del año pasado, pero las obras se suspendieron hasta finales de marzo debido a los aluviones periódicos que desbordaban el arroyo, imposibilitando la continuidad de los trabajos hasta el fin del verano. Fuente: Gobierno de la provincia de Mendoza.

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Master Plan Potrerillos

El Ministerio de Energía y Ambiente de la Provincia de Mendoza, mediante la Resolución 77/2024-MEyA, convoca a una Audiencia Pública para discutir el estudio ambiental del proyecto Master Plan de Desarrollo del Perilago de Potrerillos, una obra vital. Este proyecto turístico, ubicado en la margen sur del dique Potrerillos, abarca 283 hectáreas concesionadas a Potrerillos Resort SA por el gobierno de Mendoza. El plan se centrará en desarrollar espacios recreativos, alojamientos y servicios, y se ejecutará en dos fases según la demanda. Situado por encima de la cota máxima del embalse, el proyecto asegura la libre circulación por la costa. Incluye asadores, un paseo costero con foodtrucks, áreas de camping y glamping, espacio para motorhomes y carpas, cabañas, un sector deportivo y comercial, y un parque acuático con lagunas, convirtiendo el área en un atractivo turístico único en el país. Aunque el proyecto presenta impactos negativos temporales y mitigables durante las etapas de planificación, principalmente relacionadas con el cambio de uso del suelo y el aumento de visitantes, también se observan impactos positivos, como la generación de empleo y el incremento de actividades económicas. Durante la fase de funcionamiento, se espera un crecimiento organizado de la zona, fomentando el turismo y mejorando la economía local y la calidad de vida de la población. A largo plazo, la falta actual de servicios básicos podría convertirse en impactos positivos. El proyecto incluye medidas de control ambiental para mitigar los impactos negativos, como la programación de actividades considerando factores climáticos, manejo adecuado de residuos, señalización y barreras para la seguridad pública y el ambiente, mantenimiento específico, minimización de la afectación de la vegetación nativa, prohibición de caza de animales nativos y capacitación del personal en protección ambiental. Además, se han diseñado programas específicos para el control de los impactos ambientales. Fuente: Gobierno de la provincia de Mendoza.

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Renovación en Guaymallén

En Guaymallén, Mendoza, avanza la renovación del colector cloacal suroeste entre Elpidio González y Estrada, una obra clave de ingeniería civil que abarca 75 metros y cruza el Acceso Sur, beneficiando a más de 113 mil habitantes de la zona. Se trata de una obra crucial para mejorar las condiciones de vida. Este colector secundario transporta los efluentes cloacales del suroeste del Área Metropolitana (Godoy Cruz y Guaymallén) hacia la colectora máxima noreste en calle Buena Nueva (Profesor Mathus), que desemboca en el depurador El Paramillo, recientemente ampliado. El proyecto incluye la renovación del tramo de la calle Elpidio González (entre Alem y Estrada) y entre Elpidio González y Lateral Sur del Acceso Este, trabajando en paralelo al colector existente en funcionamiento. Para minimizar riesgos de desmoronamientos y colapsos, se utilizan equipos de by pass, empalmes parciales, acueductos y redes terciarias de agua y cloaca. Actualmente, 3.400 metros del colector ya están operativos desde Elpidio González hasta Las Cañas y la Lateral Sur del Acceso Este. La obra tiene un avance del 70.17% y ha incluido la instalación de más de 3.800 metros de cañería de PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio) de 700/800 mm de diámetro, la construcción de más de 60 bocas de registro, la reposición de más de 15.000 m² de pavimento y la renovación de más de 3.000 metros de redes terciarias. Para alojar el colector, se está construyendo un túnel de 1,20 metros de diámetro y 75 metros de longitud bajo el Acceso Sur, en la altura de Elpidio González, con un avance del 15% para evitar cortes en la Ruta 40 y mantener el tránsito normal. Inicialmente financiada por el ENOHSA, el Gobierno de Mendoza aportó $3.600 millones durante una pausa en el desembolso de fondos, los cuales serán reintegrados por el organismo nacional. Esta obra es crucial para mejorar la infraestructura sanitaria y la calidad de vida de los mendocinos. Fuente: Gobierno de la provincia de Mendoza.

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Nueva Panamericana mendocina

Finalizó la etapa inicial de la construcción de la nueva Panamericana mendocina, y la segunda fase ha logrado un progreso del 70%. Este hito se ha alcanzado con una inversión inicial de 80 millones de dólares, siendo 50 millones aportados por el BID y 30 millones por el Gobierno de Mendoza. La primera fase de la construcción de la nueva Panamericana ha sido completada, mientras que la segunda fase ha alcanzado un avance del 70%. Este logro se ha materializado gracias a una inversión inicial de 80 millones de dólares, con 50 millones aportados por el BID y 30 millones por el Gobierno de Mendoza. Entre las destacadas mejoras realizadas se encuentran la finalización de los puentes en el intercambiador de La Tijera, Besares, el Colegio San Jorge y el viaducto del puente Pueyrredón, que incluye rampas de entrada y salida, una rotonda inferior y el puente de la calle Guardia Vieja. Asimismo, se ha trazado y construido las colectoras, se estableció un cruce peatonal frente a La Guanaca, pasando por debajo de la ruta, y se reubicó completamente la línea de servicios. El proyecto también incorpora nuevas redes de agua, electricidad, fibra óptica y un gasoducto entre Guardia Vieja y Pueyrredón. Se amplió el puente del ferrocarril que atraviesa la Panamericana por Pueyrredón, se instalaron desagües aluvionales para el colector Tejo y la calle La Unión, y se impermeabilizaron 1,2 kilómetros del canal aluvional principal que proviene del oeste, hasta la calle La Unión, atravesando la Panamericana hacia el este. Además, se construyeron ciclovías de hormigón. En relación con la tercera fase de la obra, el Gobierno provincial informó que la licitación ya se llevó a cabo, las ofertas fueron presentadas y actualmente se encuentran en proceso de estudio. Fuente: Gobierno de Mendoza.

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Daño en el pavimento

En medio de una ola de calor histórica que afectó durante el mes de febrero de 2024 a la provincia de Mendoza, las elevadas temperaturas provocaron el levantamiento del pavimento de la Ruta Provincial N°52 en dirección a la planta de la firma Villavicencio. En la mañana del jueves 1º de febrero de 2024, el hormigón de la carretera estalló en las cercanías de la planta de Villavicencio debido a las altas temperaturas que azotaron la región, derivadas de una prolongada ola de calor. La Dirección Provincial de Vialidad mendocina reportó el incidente en la zona turística de Villavicencio, dejando la Ruta 52 con circulación restringida. Debido al estado deteriorado de la calzada de hormigón, se decidió habilitar el tránsito de vehículos únicamente por la mitad de la calzada. Se informó que esta restricción se mantendrá «para todo tipo de vehículos y hasta nuevo aviso» debido a la significativa ruptura de la losa de hormigón causada por las altas temperaturas. A pesar de ello, se instó a la comunidad en general, y a los prestadores turísticos de Villavicencio en particular, a conducir con precaución, ya que se están llevando a cabo trabajos de reparación en el lugar. La Asociación Argentina del Hormigón Elaborado (AAHE) compartió información indicando que este tipo de fisuras se desarrolla «principalmente en climas áridos y/o ventosos, incluso en temperaturas bajas; ambos climas presentes en nuestro país». No obstante, los expertos destacan que se pueden prevenir y evitar dichas fisuras «tan comunes y molestas», que todos aquellos encargados de trabajar con hormigón han experimentado, siguiendo reglas prácticas sencillas, especialmente en lo relativo a las tareas de «protección y curado del hormigón».

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Creación del IMERIS

La provincia de Mendoza se encuentra localizada en una región de alta sismicidad. El área del Gran Mendoza y sus alrededores fue calificada como zona de máxima peligrosidad sísmica dentro de la Argentina. El IMERIS se constituye en un centro de referencia para el estudio de los sismos. Los niveles de requerimientos de resistencia para esta área son similares a los exigidos en las zonas sísmicas más activas de otras regiones del mundo, como lo son por ejemplo la mayor parte del territorio de Japón, California en Estados Unidos, la ciudad de México y la zona central de Chile. En particular estas regiones fueron duramente castigadas por los terremotos de Chile del 3 de marzo de 1985, de México del 19 de septiembre de 1985, de Northridge del 17 de enero de 1994 y de Kobe, Japón, del 17 de enero de 1995. Durante la década de 1985-1995 se produjeron grandes pérdidas económicas y de vidas a causa de una cantidad importante de movimientos sísmicos. Por ejemplo, las pérdidas en Kobe superaron los 200.000 millones de dólares y el sismo ocasionó más de 5.000 muertos, mientras que durante el siniestro de México de 1985 colapsaron o fueron demolidos más de 1.000 edificios en altura, con más de 20.000 víctimas fatales. Esta década de terremotos comenzó, justamente, en Mendoza, con el fuerte temblor del 26 de enero de 1985 y con epicentro dentro del Gran Mendoza, que nuevamente fue sacudida por un sismo similar el sábado 5 de agosto del año 2006. En aquella oportunidad, los mendocinos fueron afortunados  de  que  el sismo no tuviera una magnitud similar a algunos de los previamente mencionados, ya que la energía liberada fue unas 180 veces menor respecto a la del terremoto de Caucete, San Juan, del 23 de noviembre de 1977. El sismo de diseño para Mendoza permanece calibrado en función del terremoto del 20 de marzo de 1861, magnitud similar a la de Kobe y de Caucete, responsable de la destrucción de la ciudad y la muerte del 50% de su población. El estudio del comportamiento estructural, sea de edificios, construcciones industriales, puentes, diques, y otras obras de infraestructura, a través de una combinación de herramientas analíticas y experimentales, aparece como una necesidad impostergable para lograr una enseñanza de excelencia en nuestro medio. El análisis del peligro sísmico asociado a una región que por su ubicación posee un cierto grado de agitación sísmica, es también fundamental a la hora de prevenir y minimizar los desastres potenciales de los terremotos. Ante las grandes pérdidas económicas ocasionadas por los recientes terremotos, existe una tendencia muy marcada en países con alto nivel de desarrollo tecnológico, de utilizar sistemas de aislación sísmica y de disipación de energía, por ello el estudio y aplicación en nuestro medio de dichos sistemas resulta también necesario. Los centros de investigación de mayor prestigio en el mundo han dispuesto sus recursos humanos y materiales tanto para la mejora de las carreras de grado y posgrado, implementación de cursos de actualización y especialización para profesionales y docentes, como también para la prestación de servicios especiales (no cubiertos por la profesión) para empresas tanto privadas como estatales. En Argentina, el Instituto de Mecánica Estructural y Riesgo Sísmico (IMERIS) estudia el comportamiento estructural de obras civiles como edificios, construcciones industriales, puentes, diques y otras obras de infraestructura; mediante la realización de ensayos estructurales a gran escala, ensayos de materiales, talleres de mantenimiento y fabricación, entre otras acciones.

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